Véritable icône de l'innovation, de la sécurité et du raffinement, la Mercedes-Benz Classe S devient électrique avec l'arrivée dans la gamme du constructeur de l'EQS. Une berline dont l'autonomie paraît sans limite, et nous l'avons constaté au cours de la traversée de la France. Direction Perpignan depuis Paris à bord de la Mercedes-Benz EQS 450+ !

Tout comme pour la Mercedes-Benz Classe S, la Mercedes-Benz EQS est plus qu'une simple voiture puisqu'elle est un véritable concentré d'innovation et nous allons le découvrir durant notre trajet. Relier Paris à Perpignan en voiture électrique est pour beaucoup de médias une source d'inspiration pour écrire des dizaines de lignes peu rassurantes sur des étonnants aléas au cours d'un trajet finalement totalement inaccessible en mode 100% électrique. Notre trajet peut se résumer à une simple formalité , grâce à la capacité de voyage de notre Mercedes-Benz EQS 450+.

Dotée d'une batterie de 120kWh brut pour 108,4 kWh utile, ce qui est un chiffre hors du commun en automobile où la moyenne est autour de 40 à 50 kWh; possédant un aérodynamisme permettant une excellente consommation à 130 km/h; et avec une interface de préparation de trajet sans commune mesure avec la concurrence notre EQS nous réserve déjà une bonne surprise lors de la planification du voyage !

Depuis Paris et avec un départ à 100% nous avons la possibilité de rejoindre Perpignan avec une unique pause recharge d'environ 40 minutes. Soit un trajet de 850 Km en parfait confort, avec une vitesse de 130 km/h sur autoroute. Il faut dire que l'EQS dans notre configuration 450+ (propulsion pour une puissance de 265kW) affiche une autonomie WLTP de presque 630 Km (hiver) et jusqu'à 780 Km (urbain été) avec une charge ! 

Avec 4 roues directionnelles, le rayon de braquage est étonnant !

Il est possible de résumer notre trajet à quelques paragraphes seulement ce dont un client de cette Mercedes s'attend pleinement. Facilité, confiance, et technologie sont les 3 notions qui me viennent à l'idée pour résumer notre voyage. La programmation de l'itinéraire est d'une simplicité sans faille, grâce à son large écran central "hyperscreen MBUX" de 56 pouces qui occupe l'ensemble de la planche de bord, du conducteur au passager. 

Après un départ peu avant 6h de Paris nous effectuons une courte escale matinale à Moulins avant une pause déjeuner sur l'Aire des volcans d'Auvergne. Le temps de recharge de cette EQS s'est donc adapté à nos deux arrêts nécessaires pour assurer ce long voyage de plus de 8h. La charge est par ailleurs particulièrement rapide puisque l'EQS accepte jusqu'à 207 kW en puissance de charge DC. Nous n'avions donc pas le temps de prendre notre dessert que la charge de notre voiture était déjà réalisée à plus de 90% ! 

Vous l'aurez compris, cette Mercedes-EQS offre une découverte de la voiture électrique où l'autonomie n'est plus un soucis, ni même la planification de son parcours. La conduite est facilitée par des dizaines d'aides à la conduite, surtout avec une qualité de conduite semi-autonome particulièrement surprenante. Le confort pour l'ensemble des occupants est rare, et à l'arrière, Yohann s'endort rapidement bercé par le confort et le silence du modèle. Le confort intérieur est au rendez-vous, aidé par les 5m 21 de cette Mercedes-Benz EQS. Pour faciliter les manœuvres et un confort de conduite amélioré les 4 roues sont directionnelles, et cela change tout ! Notre consommation sur l'intégralité de ce trajet autoroutier a été de 19,8 kWh/100 Km, largement aidé par le Cx de seulement 0,2 (coefficient de trainée). 

 

Il y aura néanmoins un mais, puisque ce luxe à un prix, à savoir 162 000€ pour notre version d'essai. Ce périple de 850 Km n'est que le début de notre essai de cette EQS 450+ puisque nous sommes engagé à une étonnante course d'endurance de 8h dans les rues de Perpignan pour démontrer son autonomie !

La Mercedes-Benz EQS en miniature ! 

Les répliques de cette Mercedes-Benz EQS sont nombreuses à l'heure actuel en miniature puisque Mercedes-Benz propose via sa boutique plusieurs références à l'échelle 1/18 (NZG - 120 € chez Mercedes) et 1/43 (Herpa - 45 € chez Mercedes-Benz). Une réplique Tomica (10 € en import) existe aussi sur le marché au 3 inches, et Mini GT (15 € en boutique) au 1/64. Enfin Maisto propose un modèle 1/24 (20 € en supermarché) ! 

8 heures d'endurance à Perpignan 

L’ECO GRAND PRIX DU ROUSSILLON PERPIGNAN, une course d’endurance 100 % électrique tracée sur le Circuit des Platanes, au cœur de la ville catalane est la raison de notre venue à Perpignan. Nous avons fait le choix à travers notre implication dans EQUIPE BLEUE d'aligner une Mercedes-Benz EQS 450+ au départ de cette étonnante course d'endurance qui s'est soldée par un podium ! 

74 ans après la précédente édition du Grand Prix du Roussillon Perpignan remportée par Juan Manuel Fangio, ECO GRAND PRIX organisait l’ECO GRAND PRIX DU ROUSSILLON PERPIGNAN, une épreuve d’endurance 100 % électrique regroupant 19 équipages venus de sept pays différents, représentant onze marques. Organisée durant l’évènement Roue Libre dédié à la mobilité à travers le temps, cette course se disputait sur le tracé historique de 2,54 km du Circuit des Platanes, dans le centre-ville de Perpignan.

 Avec 50 kWh d’énergie au départ et une capacité de charge limitée à 11 kW, la course s’est déroulée sur deux manches de cinq et trois heures entre le dimanche 28 et le lundi 29 mai avec un objectif d’efficience.

Engagée avec deux voitures, EQUIPE BLEUE présentait deux stratégies différentes. Yohann Hyron remportait la première manche en Mercedes EQS avec cinq tours d’avance sur une Tesla Model Y et deux Tesla Model 3. Emilien Le Borgne plaçait la Hyundai IONIQ 6 en huitième position avec 14 tours de retard.

 

 

Après une pause de cinq heures entre minuit et 5 h, le départ de la seconde manche était donné. Si la Mercedes entamait une première courte charge, la Hyundai augmentait le rythme pour remonter au classement. Après un second court arrêt à 11 kW, la Mercedes repartait en quatrième position durant l’ultime heure de course, pour terminer à la troisième place finale.

Première voiture à adopter une stratégie sans arrêt, la Hyundai gagnait régulièrement des places pour terminer en quatrième position au terme d’un effort de 404 kilomètres avec 50 kWh !

 Championne en titre, l’équipe roumaine THOR s’imposait avec une Tesla Model 3 avec quatre tours d’avance sur l’équipe tchèque 1P Tesla Dave en Tesla Model 3. EQUIPE BLEUE suivait un tour derrière avec une Mercedes EQS tandis que la Hyundai IONIQ 6 se classait deux tours derrière en remportant le classement des huit heures sans charge avec 50 kWh. La cinquième position revenait à l’équipe espagnole Circontrol en MG 4, classée à neuf tours.

 

 

 

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