L'épopée Majorette : La Simca 1100 Ti par Majorette

La Simca 1100 est une voiture emblématique de l'industrie automobile française. Présentée en 1967, elle a connu un grand succès grâce à son design moderne et ses performances impressionnantes surtout dans sa version Ti. Aujourd'hui, la Simca 1100 est considérée comme une voiture classique et elle est très appréciée des collectionneurs en raison de ses nombreuses déclinaisons. C'est pourquoi Majorette a décidé de créer une version miniature de ce célèbre modèle et le début de la commercialisation commence en 1975...

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La Peugeot Simca 1100 Ti par Majorette

C’est la version sportive Ti avec son moteur de 1360cc équipée du double carburateur double corps Weber qui est choisie, cette miniature est une réplique fidèle de la voiture originale dans sa phase 1 c’est-à-dire avec de petits feux arrière alors même que la vraie commençait la commercialisation de la phase 2 cette même année. Elle est très détaillée et la reproduction des proportions du véhicule sont une vraie réussite et nous allons passer en revue les trois versions de la carrosserie ainsi que les modifications opérées sur le châssis.

Commençons par un passage en revue de cette bien connue berline qui a fait la gloire de Simca dans les années 70

La miniature se compose :

D’une carrosserie berline version quatre portes en Zamak avec capot arrière ouvrant qui a connu trois évolutions VI, V2 et V3.
D’un vitrage translucide à ambré qui intègre le pare-brise, les glaces arrière latérales ainsi que les deux phares ronds avant.
D’un intérieur moulé de couleur crème reprenant très bien l’aménagement du modèle à l’échelle 1 avec les sièges caractéristiques, la planche de bord et le volant
D’un châssis en Zamak laitonné ou bleuté pour les derniers exemplaires qui intègre la calandre avant et les pare-chocs avec barre de suspension. La plaque d’immatriculation à l’avant. Le modèle dispose d’un attelage. Ce châssis connaîtra une évolution au niveau de la hauteur du crochet d’attelage.
Deux paires de roues qui seront principalement de type trois branches, et nucléaires mais avec un début de production de type cinq branches sur tes toutes premières versions commercialisées.

La référence du modèle est le 234 pour la série 200 et l’échelle retenue pour ce modèle est le 1/60éme. Le modèle dispose d’une plaque d’immatriculation à l’avant et à l’arrière 765 ET 75. Le modèle a été produit totalement en France à l’exception des versions Manaus produites au Brésil.

Cette miniature produite par Majorette fut un réel succès et est devenue l’un des symboles de la marque car souvent reprise sur les languettes des boites cristal ou encore des cartes de blister simples ou doubles ornées des petits pois roses et bleus. Déclinée en version simple mais aussi en version double avec la bien connue caravane St Tropez et son décor de plage, elle fut l’un des attelages stars de la fin des années 70. La production fût vaste, il est facile de trouver encore cet ensemble en bon état ou même encore dans son emballage d’origine. Nous allons donc retracer au fil de ces lignes l’histoire de la production commerciale de ce modèle et évoquer tous ses secrets car il y en a quelques-uns à découvrir …

Présentée sur la feuille catalogue de 1975 dans une teinte bleue qui rend hommage à la vraie, le début de production commence en janvier et le modèle se trouve très rapidement en rayon en raison des cycles de logistique très réduits. On la rencontre ainsi dans tous les types de conditionnements possibles, boite cristal, show box bleu-blanc-rouge, blister ou encore boite carton pour l’export. La diffusion en série 300 commencera quant à elle au second semestre de cette même année, on la trouvera attelée à la caravane St Tropez réf :368 toujours dans sa teinte bleu vernis, c’est d’ailleurs la seule teinte produite pour cette année.

La principale caractéristique des modèles de 1975 se distingue par le châssis qui demeure dans une tonalité zamak brut bleuté. Cette particularité permet d’identifier rapidement les modèles bleus. Notons enfin qu’il existe pas mal de nuances de bleu vernis, ce qui permettra aux collectionneurs les plus assidus d’avoir des possibilités de couleur étendues sur ce thème.

Notons enfin que les attelages tiennent sur le crochet d’attelage assez proéminent à l’aide d’une languette plastique glissée dans le châssis. Pour terminer, les roues monobloc noires arborent le dessin à 5 branches new qui demeurent les plus rares, les nucléaires et enfin les style trois branches

1976 marque un tournant important dans la production des véhicules chez Majorette et la Simca 1100 ne va pas y faire exception. Dès le début 76, le traitement des châssis est modifié afin de résister à la corrosion et l’aspect change pour devenir laitonné et plus lisse. Côté coloris extérieur, la couleur bleue vernis demeure la plus produite jusqu’au milieu de l’année et le moule de la carrosserie va se voir modifié une première fois sur la partie arrière.

En effet, la barre de liaison entre les deux feux arrière disparaît, la plaque d’immatriculation reste basse mais reçoit la barre inférieure rectangulaire. Le capot arrière est ajusté pour tomber sur le rebord du coffre. En même temps que ces modifications interviennent, une couleur rouge opaque est introduite. La majeure partie des versions rouges seront de Version 2.

Cette production sera courte, environ 5 à 6 mois et il sera introduit une Version 3 de la carrosserie où la plaque d’immatriculation va se voir remontée afin que le haut de plaque soit à la même hauteur que le haut des feux arrière mais surtout voit l’apparition de deux fentes afin de recevoir le tenon de maintien d’attelage translucide.

La photo d’illustration montre clairement les évolutions apportées. Le crochet d’attelage quant à lui se verra raccourci afin de ne pas gêner l’ajout de cette nouvelle pièce. Les modifications du moule pour la version 3 du modèle n’interviendront qu’en fin d’année 1976 pour les Simca 1100 diffusées pour 1977.

Le modèle sera principalement distribué comme l’année précédente avec la caravane St Tropez décors plage. La commercialisation du modèle reposera essentiellement sur le boitage cristal en simple et en double. Les nouvelles boites show bleu-blanc-rouge et un nouveau design de blister avec quatre décors différents ou elle sera d’ailleurs reprise en dessin et carte double Majorette 1+1. A compter de cette année 76 le dessin des roues sera invariablement à trois branches ou nucléaires.

Pour 1977 le constructeur n’annonce pas de modification particulière au catalogue car le modèle demeure toujours dans la couleur bleu roi en série 200 simple mais aussi en série 300 double, on notera cependant que le modèle n’est plus représenté avec la caravane St Tropez mais avec le bateau réf : 314. Côté production le modèle sera diffusé en rouge pour le marché Nord-Américain mais aussi pour l’Europe (blister spécial US).

On notera en fin d’année l’introduction d’une nouvelle teinte bleu-gris métal que l’on retrouvera également dans les séries 200/300

En 1978 toujours aucun changement notable sur le papier que représente le catalogue, toutefois dans la réalité Majorette introduit une nouvelle teinte vert métal aux reflets dorés. Là encore diffusion importante que ce soit en série simple ou double. Les versions vertes de 1978 n’ont aucune décoration ! Ou presque… L’usine est devenue très étroite et le montage des modèles a été délocalisé à domicile. Le modèle est livré à la fantaisie des monteuses à domicile, ainsi la décoration de la Diane 231 pourra se retrouver sur une très courte diffusion de cette version verte. Il s’agit des décalcomanies présentes sur le côtés latéraux (les mêmes que ceux de la R17) et d’un chiffre sur le capot (principalement dans la série des 30) La production restreinte de ces modèles en font des raretés dont la côte s’est envolée ces derniers temps.

Le bureau d’études envisage la couleur orange pour 1979, mais celle-ci ne sera pas retenue par Emile Veron, le patron de Majorette ayant une autre idée pour la poursuite de la commercialisation de ce modèle pour l’année suivante

Ainsi 1979 voit revenir le modèle dans une robe noire floquée de l’inscription POLICE sur le capot et les flancs. Il faut dire que la Simca 1100 est appréciée des forces de police et elle en est un des modèles préférés pour les interventions. Majorette ne retient cependant pas la décoration façon pie, là ou les vrais modèles à l’échelle 1 avaient les ailes avant, les ailes arrière et toute la poupe peinte en blanc. Le modèle se présente dans le nouveau boitage show avec sa bande dorée mais aussi dans un élégant blister orangé représentant la planète et des dizaines de véhicules qui en émanent. Notre Simca 1100 se retrouvera également en série 300, toujours avec son bateau qui sera entièrement blanc avec l’inscription Police. Les premières versions de la remorque de cet ensemble seront rouges puis celle-ci sera laissée brute par souci d’économie pour les productions suivantes. Là encore, cet ensemble est très recherché et la côte reste très soutenue sur les sites d’enchères en ligne. La fabrication du modèle s’arrête pour la série simple 200 en décembre mais continue en version double

1980 Sonne le baroud d’honneur pour la Simca 1100 et pour sa dernière année de production celle-ci se voit à nouveau éditée dans une couleur vert métal un peu plus claire que celle produite deux ans plus tôt. Elle reçoit des décalcomanies Club Louis sur les côtés et un décal sur le capot. Ainsi, toujours accompagnée de son bateau, sa diffusion se fera principalement en série 300 sous la réf. 314. A noter que quelques exemplaires seront produits en version simple 200 avec cette décoration sans doute par manque de bateaux encore disponibles.

En ce qui concerne le bateau sera principalement rouge et jaune et reçoit la même décalcomanie de chaque côté sur sa coque, les premiers modèles de bateau de transition seront entièrement blancs avec la même décoration. Là encore ce sont les plus rares et les restes de la version Police. La fabrication du modèle en France s’arrête en décembre après six années d’une production assez soutenue. Mais cette Simca 1100 Ti n’a pas terminé son aventure car celle-ci continue au Brésil…

L’épilogue Brésilienne…

L’aventure industrielle du moule de cette Simca aurait dû s’arrêter en 1980 mais il n’en n’est rien. En effet, le moule sera envoyé au Brésil dans la zone franche de Manaus. La particularité de la production de ces modèles se caractérise par la présence de deux petits trous dans le châssis peint en noir ou gris qui accueille une plaquette plastique qui indique la provenance de la zone. On la retrouve produite en Vert foncé métal toujours attelée au même bateau. La remorque du bateau est verte ou rouge. A notre connaissance c’est la seule version produite car aucun document ne permet de retracer la production ou les couleurs produites. Difficile en l’état de pouvoir développer sur ces fabrications d’outre-Atlantique.

En conclusion, la Simca 1100 Ti Majorette est un choix idéal pour les amateurs de voitures miniatures et les collectionneurs. Sa grande attention aux détails, sa solidité et sa durabilité en font un objet de collection précieux. Que vous soyez resté un enfant qui aime jouer avec des voitures miniatures ou un adulte qui aime les collectionner, la Simca 1100 Ti de Majorette est un choix sûr dont la cote d’amour ne cesse d’augmenter.

Ainsi s’achève l’évocation de ce modèle mythique des années 70. Cette année 2023 s’achève et la nouvelle année 2024 qui s’avance sera l’occasion de fêter les 60 ans de la marque Majorette. Ainsi entre rééditions de modèles qui ont fait la gloire de la marque et leurs décorations qui reprennent les logos et polices depuis les années 60 vous aurez l’occasion d’enrichir grandement votre collection. La France sera à l’honneur avec une série French Touch et gardez en mémoire que toute remarque constructive est rapportée aux équipes France qui ont fait un super travail pour que vous ayez une collection unique pour fêter ces 60 ans!