BMW 330e Touring

La BMW 330e type G21, sortie en 2019, fait partie de la septième génération de série 3, fer de lance de la marque bavaroise. Avec le virage de l’électrique, BMW a électrifié sa voiture la plus populaire en proposant une motorisation hybride afin d’offrir une alternative au 100% thermique à ses clients. Notre modèle est donc une PHEV (plug-in hybrid) de 292 ch, fournie avec la teinte « Skyscrapers Grau » métallisée, et la finition M Sport qui comprend des jantes 19" façon 5 branches, une suspension réglable électroniquement, des tours de vitres noir laqué et un kit aérodynamique.

Deux trappes se trouvent en extérieur, celle pour la recharge et la seconde pour l’essence. De plus, nous retrouvons la fameuse lunette arrière ouvrable. Bien pratique pour finir de charger le petit coffre de 410 L, réduit de 80 L par rapport à la version thermique, du fait des batteries. De retour sur l'extérieur, il faut dire qu'il ne présente pas de fausse note, c'est un design réussi. Dans notre finition, il dégage une atmosphère à la fois dynamique et statutaire.

           

L'intérieur s'équipe de la nouvelle planche de bord BMW, qui comprend un grand écran en guise de compteur. Nous avons adoré la belle sellerie cuir « Vernasca Cognac », à laquelle s’associe les sièges M Sport avec le pack confort. Comprenez une capacité de réglage considérable, lombaire et côtés compris. L’espace aux places arrière n’est pas immense mais reste confortable. Côté son, on retrouve un système audio Harman Kardon , restituant un son fidèle. Enfin, notre modèle est équipé d’un toit ouvrant qui permet aux passagers de profiter du soleil lors des journées d’été ou bien des étoiles la nuit.

          

  

Peugeot 508 PSE SW

La 508 PSE, sortie en 2020, a récemment été restylée. Désormais, elle reprend les codes des Peugeot actuelles, à savoir la grande calandre avec le lion au milieu, ainsi que trois feux diurnes de chaque côté façon "griffes". La Peugeot de série la plus puissante est équipée d'une motorisation hybride rechargeable (plug-in Hybrid4) de 360 ch, avec la boîte e-EAT8. Notre modèle d'essai est habillé du nouveau blanc Okénite.

           

Dans l'habitacle, l'i-Cockpit Peugeot saura ravir les non-adeptes des grandes dalles façon Tesla. Le tableau de bord est aussi agrémenté d'un écran central de 10" et de raccourcis pratiques façon touches piano. Les passagers avant sont choyés par des sièges électriques, chauffants et massants. À l'arrière cependant, c'est à peine si les passagers ont le droit à une grille de ventilation.

          

  

Bien que leurs dimensions (taille) et leurs proportions soient semblables, ces deux breaks dégagent une atmosphère relativement différente.

Chez la rivale sochalienne, nous trouvons, sous le capot, un 4 cylindre de 1,6 L de cylindrée, associé à deux moteurs électriques de 80 kW. En cumulé, la 508 SW PSE culmine à 360 ch et 520 Nm de couple. Cela en fait la Peugeot la plus puissante jamais vendue, rien que ça. L'autonomie réelle en tout électrique se situe aux alentours des 35 km contre 52 km annoncés.

La conduite

Au volant, nous retrouvons la sportivité assumée par les carrosseries. Les deux breaks savent, à leur manière, nous faire oublier leurs origines utilitaires et puisent dans les qualités routières reconnues de Peugeot et BMW.

La 330e Touring passe les virages des petites routes bretonnes, entre Quintin et les monts d’Arrée, avec aisance - merci aux suspensions fermes du mode sport ! Côté freinage, nous aurions aimé avoir les freins M, le freinage de série étant un peu léger au vu du poids du véhicule. Sur autoroute ou nationale, la voiture s’avère agréable et confortable. En milieu urbain et au quotidien, le moteur électrique suffit à s’extirper d’un carrefour bondé et vient aider le 4 cylindres lors des insertions sur les voies de circulations. Le rayon de braquage est suffisant même s’il aurait pu être plus court. Mais nous lui pardonnons facilement, la voiture étant destinée à la route et non à la ville !

  

Bien qu'une motorisation hybride rechargeable est inhabituelle pour une Peugeot sportive, nous reprenons tout de suite nos repères vis-à-vis du châssis à bord de la 508 SW PSE. Les 360 ch sont suffisant pour le propulser rapidement et on remarque une bonne gestion de l'hybridation, sans à-coups particuliers. La tenue de route est excellente, la direction est précise et, combinée au petit volant, elle fait presque oublier les quelques mètres de carrosserie qui nous séparent de la lunette arrière. Chez Mininches, on espère vivement voir de nouveaux modèles PSE ! Que ce soit en ville ou sur autoroute, cette automobile est très confortable, peut-être même plus que la BMW.

  

Les deux concurrentes possèdent évidemment toutes les technologies d'aide à la conduite qui facilite la vie. Que ce soit les assistances d'aide au stationnement ou bien de régulation de vitesse automatisée, vous ne serez pas en manque. Une petite longueur d'avance est à noter pour la BMW qui possède une aide au parking un peu mieux finie que la Peugeot.

Les miniatures

Notre bilan

Finalement, nous pouvons résumer le dilemme à une simple question de goût. Préférez-vous la 508 SW PSE, dont le caractère sportif est affirmé, sortant du lot, ou la 330e Touring xDrive, plus sobre et statutaire ?

Cet article vous aura donné quelques pistes de réflexion pour vous aider dans votre choix, bien qu'un critère très important n'ait pas encore été évoqué : le prix. Comptez 70 000 € pour la 508 SW PSE toute équipée (les PSE le sont d'office) et environ 80 000 € pour une 330e Touring xDrive à finition équivalente. Une différence de 10 000 € donc, qui s'explique en partie par l'image de marque de BMW, un peu plus haut de gamme que Peugeot.

En bref, ces deux véhicules ont répondu à nos attentes, et peu d'autres sont capable de combiner aussi bien les aspects vie de famille, sport et style. La plus grande question reste, à nos yeux, est-ce que l'expérience hybride rechargeable vous tente ?

Par Jean Moins - Photos Yohann Hyron