Hyundai a osé un design décalé, presque cartoon, qui rappelle l’univers des Kei cars japonaises. La face avant est dominée par deux projecteurs ronds encadrés par une signature lumineuse à pixels carrés, un clin d’œil aux modèles Ioniq de la marque. 

Le modèle que nous avons découvert arborait une peinture orange métallisée légèrement cuivrée, très tendance, qui rehausse encore son originalité. Les arches de roues protégées, les barres de toit, les jantes stylisées, et les nombreux inserts en plastique noir grainé donnent un look robuste et baroudeur à cette petite électrique, presque comme un mini SUV urbain prêt à tout.

L'esthétique "pixelisée" se retrouve aussi à l’arrière, dans les feux verticaux et le bandeau lumineux qui court sur toute la largeur du hayon. Ce style très numérique donne un aspect à la fois futuriste et attachant, comme si l’Inster sortait tout droit d’un jeu vidéo rétro.

Autre détail bien pensé : la trappe de recharge est située à l’avant, ce qui permet un accès facile quelle que soit l’orientation de la borne. Le dessin du capot bombé, les larges surfaces vitrées et la compacité générale rendent la voiture mignonne.

En ouvrant les portes de l’Inster, on découvre un habitacle bien plus spacieux et réfléchi qu’on pourrait l’imaginer de l’extérieur. L’objectif ici n’est pas d’impressionner par une débauche de technologies ou de matériaux luxueux, mais plutôt de proposer un espace simple, fonctionnel, et diablement bien pensé pour un usage urbain quotidien.

L’ambiance générale est sobre, avec des plastiques durs mais bien ajustés. Pas de laque noire brillante, pas de chrome inutile : tout est pensé pour résister à un usage quotidien sans craindre les rayures. Le volant est agréable à prendre en main, les commandes tombent bien sous les doigts, et la visibilité est excellente grâce aux larges surfaces vitrées.

La planche de bord est moderne, dominée par deux écrans numériques : un combiné d’instrumentation derrière le volant et un écran multimédia central. Ce dernier est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, bien qu’avec une interface propriétaire très simple à utiliser. Les commandes de climatisation restent physiques, un bon point pour l’ergonomie.

Au niveau des équipements technologiques, l'Inster est assez complet puisqu'elle dispose par exemple du régulateur adaptatif avec maintient dans la voie, des radars de recul avants et arrières, de la caméra 360 ou encore de la caméra d'angle mort, qui vient s'afficher au compteur lorsque l'on active le clignotant. Assez rare sur une voiture de cette taille !

La surprise vient de l’agencement intérieur à quatre vraies places, avec des sièges individuels à l’avant comme à l’arrière. Oubliez la banquette arrière classique : Hyundai a préféré des assises indépendantes, qui peuvent se rabattre à plat individuellement, y compris le siège passager avant. Cela permet de dégager un plancher totalement plat, idéal pour transporter des objets longs (comme une planche de surf, un meuble en kit ou un vélo plié), ou même faire une sieste à deux lors d’un road trip improvisé.

Le coffre affiche une contenance de 238 à 350 litres selon le réglage des sièges arrières, mais peut monter bien plus en configuration 2 places. Les rangements sont nombreux et bien placés : crochets pour sacs, espace pour lunettes, prises USB-C, USB-A et 12V, tout est là pour faciliter la vie à bord.

Une fois le volant entre les mains, nous avons été agréablement surpris ! À la conduite, l’Inster mise sur le confort et la douceur. L’accélération est franche mais jamais brutale, la direction est souple, le comportement routier rassurant. Le châssis est équilibré, même si l’on ne parle pas ici de sportivité. La voiture se montre à l’aise en ville, sur route, et même sur voie rapide.

L’Inster repose sur la plateforme de la Casper, un petit modèle coréen jamais vendu en Europe. Pour notre continent, elle reçoit une motorisation électrique moderne avec une batterie de 49 kWh et un moteur de 115 chevaux (version Long Range). Une version plus accessible avec 42 kWh et 97 chevaux est également disponible.

Ce groupe motopropulseur permet à l’Inster d’annoncer jusqu’à 360 km d’autonomie WLTP, un chiffre plus qu’honorable pour une voiture de cette taille. Un chiffre que l'on peut facilement atteindre en usage réel mixte, voire dépasser en ville grâce à une efficience remarquable autour de 12 kWh/100 km. Il est même possible de descendre jusqu'à 8 kWh/100 km en ville ! Une vraie performance, qui en fait l’une des citadines électriques les plus sobres du marché.

Hyundai propose également plusieurs modes de conduite : Eco, Normal, Sport et même un mode Snow pour les conditions hivernales. Les palettes au volant permettent de régler l’intensité du freinage régénératif, ce qui offre un vrai confort de conduite personnalisable.

Seul petit défaut pour une citadine : le rayon de braquage aurait pu être plus court, ce qui limite un peu la maniabilité dans les très petits espaces, notamment pour les demi-tours.

Côté aides à la conduite, l’Inster n’a rien à envier aux segments supérieurs : régulateur adaptatif, freinage automatique d’urgence, aide au maintien dans la voie, détection de fatigue, caméras de recul… L’équipement est complet pour une voiture de cette catégorie.