L'Opel Astra est la compacte de la gamme au blitz. Notre essai routier du jour nous a menés jusqu'en Belgique. Notre modèle embarque le 1,2 Turbo Hybrid de 136 chevaux. Un thermique essence jumelé à un moteur électrique non rechargeable. Un modèle discret qui a pourtant de bons arguments pour convaincre sur le route.
Opel enrichit sa compacte Astra (génération L, issue de la plateforme EMP2 de Stellantis et identique à la Peugeot 308) avec une hybridation légère intégrée à un moteur 3 cylindres 1,2 l turbocompressé de 136 ch, inspiré du PureTech, désormais doté d’une chaîne de distribution et d’un nouveau turbo. Le tout est complété par une micro-hybridation via un petit moteur électrique de 28 chevaux, logé dans la boîte DCT6 Punch Powertrain à triple embrayage.
Une chose est sûre, l'Opel Astra n'est pas une pâle copie stylistique de sa sœur la Peugeot 308. Notre modèle d'essai est une entrée de gamme, nommée "Edition". Equipée de jantes 16 pouces, elle se distingue par un bouclier différent (antibrouillards non intégrés) des versions plus hautes en gamme. Sa teinte grise se veut passe-partout, mais la calandre avant entièrement noire est un réel plus, renforçant notamment le regard du véhicule. A l'arrière, les feux en forme de boomerang complètent la signature lumineuse. Les proportions de cette Astra se veulent équilibrées, même si les arêtes du bouclier arrière alourdissent la ligne.
2. L'intérieur
L'habitacle de notre Astra se distingue encore une fois de celui de la 308. Il s'agit d'une bonne alternative au i-Cockpit. Tourné vers le conducteur, il propose une bonne ergonomie, avec l'ensemble des commandes à portée de son ou ses utilisateurs. Les écrans de bord (informations au conducteur et ordinateur) sont bien bien intégrés dans l'ensemble de la planche de bord. Sous l'ordinateur (qui manque d'ailleurs de réactivité lors d'un usage intensif) se trouve un rangement à lunettes. Par conséquent, ne les cherchez plus, vous savez où elles se trouvent !
Notre véhicule d'essai dispose du "Pack Techno Edition". Cette option (+1000€) inclue le chargement par induction, la camera de recul 360 (très utile pour le stationnement) et le démarrage sans clé notamment.
La console centrale propose un premier rangement (avec la dalle à induction) et d'un second porte-gobelets. L'accoudoir se scinde en deux parties, proposant un astucieux rangement profond.
Malgré les batteries, le coffre est identique aux versions thermiques (422 litres). De quoi charger plusieurs valises en son sein.
L'assise équipée du "Pack Confort" (+750€) équipe l'Astra de sièges chauffants réglables électroniquement en plusieurs positions. Notons également le volant chauffant, en cas d'hiver rude.
3. La conduite
Avec ses 145 chevaux (136 chevaux thermiques et 9 chevaux électriques), l’Astra hybride offre des accélérations sans surprise, dynamiques mais sans sensation sportive exacerbée. Le moteur électrique vient épauler les phases d’accélération. La boîte participe à une expérience de conduite homogène, tandis que la sonorité reste maîtrisée sauf en forte sollicitation. Cela étant, celle-ci se veut malheureusement peu réactive en usage intensif, mais relativement correcte pour une utilisation souple.
Les sensations au volant sont appréciables : tenue de route précise, châssis stable et confort acoustique notable à vitesse stabilisée. La voiture est agréable sur de longs, comme de courts trajets.
Côté consommation, la moyenne se situe autour de 6,6L lors d'un test mixte. Une consommation plutôt élevée face à la concurrence. D'autant plus que la charge du moteur électrique se veut rare, ne permettant pas une utilisation efficace sur du long terme. La recharge se fait surtout lors de phases de décélération. Le reste du temps, le moteur est en mode "ECO" hors accélérations.
4. Notre bilan
En terme de consommation, la motorisation de cette Astra n'est peut-être pas la plus efficace. Néanmoins, elle est agréable à conduire et répond aux différentes sollicitations. A cela, ajoutons une bonne tenue de route et un bon confort intérieur. Cette Opel reste une bonne alternative à la Peugeot 308, dont elle partage certains éléments. Hors options, elle vous coûtera 28 911€ (ou 31 540€ avec les options énoncées).
Par Le Fada (IG - fada_de_voitures) - Photos Romain L.
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