Saviez-vous que près de 50 % des voitures vendues en France depuis le début de l'année le sont avec des motorisations hybrides ? Cette technologie rencontre un succès grandissant chez nous, avec trois modèles qui se partagent le gâteau : la Renault Clio E-Tech, la Toyota Yaris Hybride et la Peugeot 208 Hybrid. Mais entre les promesses des constructeurs et la réalité du terrain, laquelle est vraiment la plus sobre ? Nous les avons mises à l’épreuve sur une boucle d'essai d'un peu moins de 80 km autour de la banlieue parisienne. Résultats, ressentis et verdict final : suivez le guide.
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Nous avons donc opté pour les trois citadines hybrides les plus vendues sur le marché, à savoir la Toyota Yaris, la Renault Clio E-Tech et la Peugeot 208 Hybrid. Passons en détail sur chaque modèle afin de découvrir les caractéristiques techniques de ces trois protagonistes.
Toyota Yaris 130 e:HEV
La Toyota Yaris affiche un style compact et dynamique, avec des lignes tendues et une face avant expressive. Sa silhouette ramassée et ses proportions équilibrées en font une citadine agile, bien adaptée à l’environnement urbain. Les jantes, les feux à LED et les inserts noirs renforcent son allure sportive, sans tomber dans l’excès.
À bord, la Yaris mise sur la simplicité et l’efficacité. L’ergonomie est bien pensée, avec un combiné numérique clair et un écran central bien intégré. Les matériaux sont corrects pour le segment, même si l’ambiance reste un peu austère. L’espace à l’arrière est limité, mais suffisant pour un usage quotidien.
Sous le capot, la Yaris embarque une motorisation full hybrid de 130 ch, combinant un moteur essence 1.5L 3 cylindres et un moteur électrique. La transmission e-CVT assure une conduite fluide, surtout en ville. La batterie lithium-ion se recharge uniquement par récupération d’énergie, sans recharge externe. Elle peut rouler en mode 100 % électrique sur de courtes distances.
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| Toyota a récemment renommer ses moteurs hybrides HEV |
Renault Clio E-Tech 145
La Clio E-Tech conserve les lignes élégantes et équilibrées de la Clio classique, avec quelques touches spécifiques à la version hybride : badges E-Tech, jantes spécifiques et détails bleutés. Son design reste sobre mais moderne, avec une signature lumineuse en forme de C à l’avant et à l’arrière.
L’intérieur de la Clio est l’un des plus soignés du segment. La présentation est moderne, avec une planche de bord bien dessinée, des matériaux valorisants et une instrumentation numérique agréable à l’œil. Le système multimédia Easy Link est fluide et intuitif. L’espace à bord est correct, avec un bon compromis entre confort et compacité.
La Clio E-Tech utilise une technologie hybride série-parallèle unique, dérivée de la F1. Elle combine un moteur essence 1.6L 4 cylindres avec deux moteurs électriques (un principal et un secondaire servant de démarreur/générateur), pour une puissance totale de 145 ch. La boîte de vitesses à crabot permet des transitions fluides entre les modes thermique, électrique et hybride. La batterie de 1,2 kWh se recharge également par récupération d’énergie.
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| Full Hybrid E-Tech est l'appellation Renault pour les motorisations hybrides |
Peugeot 208 Hybrid 145
La Peugeot 208 est sans doute la plus audacieuse visuellement. Sa face avant agressive, ses feux à trois griffes et sa calandre pleine lui donnent une vraie personnalité. La version Hybrid conserve ce style affirmé, avec quelques détails spécifiques comme les badges et les jantes aérodynamiques.
L’habitacle de la 208 se distingue par son i-Cockpit : petit volant, instrumentation numérique en 3D et planche de bord futuriste. L’ambiance est moderne et technologique, mais l’ergonomie peut diviser, notamment en fonction de la position de conduite. La qualité perçue est globalement très bonne, avec des matériaux bien choisis.
La 208 Hybrid utilise une architecture mild hybrid 48V. Elle associe un moteur essence 1.2L PureTech 3 cylindres à un petit moteur électrique de 28 ch intégré à la boîte automatique e-DCS6 à double embrayage. La puissance cumulée atteint 145 ch. Contrairement aux full hybrid, elle ne peut rouler en mode 100 % électrique que sur de très courtes phases, principalement à basse vitesse.
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| Derrière l'appellation Hybrid se cache une micro hybridation poussée |
Boucle d'essai et règles
Passons à la présentation de notre boucle d’essai. Celle-ci s’étend sur 76 kilomètres, au départ de l’Aqueduc de Marly. Le parcours emprunte d’abord l’autoroute A13 en direction des Mureaux, avant de bifurquer vers Cergy-Pontoise pour une portion urbaine, avec un passage emblématique au pied de l’Axe Majeur. Le trajet se poursuit ensuite sur la N184 en direction de Saint-Germain-en-Laye, avant de revenir à notre point de départ, l’Aqueduc de Marly.
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| La boucle est ici représentée en verte |
L’essai a été réalisé fin juin, sous une météo estivale avec une température extérieure stable autour de 25 °C. Les véhicules étaient déjà chauds au moment du départ, et la climatisation a été uniformément réglée à 23 °C pour tous les modèles. Le mode de conduite sélectionné était "Normal", afin de refléter un usage quotidien réaliste.
Les conducteurs ont adopté une conduite éco-responsable tout au long du parcours, bien que le début du trajet ait été marqué par un trafic légèrement dense, notamment sur les premiers kilomètres en zone urbaine. Ces conditions permettent de mesurer la consommation dans un contexte proche de celui rencontré par de nombreux automobilistes.
Bilan des consommations sur les deux boucles
Première boucle :
Au terme de la première boucle nous avons pu établir un premier classement consommation entre ces trois citadines dont voici les résultats :
- Renault Clio E-Tech : 3,8l/100 km
- Toyota Yaris Hybride : 4,0l/100 km
- Peugeot 208 Hybrid : 6,2l/100 km
C'est donc la Renault Clio qui s'impose sur cette première boucle, la Yaris est donc battue de peu après ces 76 kilomètres. Le système E-Tech Renault montre toute son efficacité en ville et sur le réseau secondaire ou les roulages en tout électrique sont très fréquents, y compris à haute vitesse. La gestion de la boîte de vitesse à crabot est quand à elle assez douce et se montre agréable en ville, mais un peu moins sur le réseau secondaire. Niveau efficience rien à dire, nous étions même à 3,6l/100 km avant notre dernière montée pour rejoindre l'Aqueduc de Marly.
La Yaris reste une très bonne élève néanmoins, même si son système se montre vieillissant comparé à la Clio. La gestion de la boîte CVT est mieux gérée qu'auparavant lors des phases de fortes accélérations, mais le moteur thermique reste cependant en route beaucoup trop longtemps, limitant le roulage en tout électrique.
En revanche le score de la Peugeot 208 est très décevant, montrant ainsi que cette micro hybridation n'est pas au niveau d'une véritable hybridation. La voiture roulant très peu en électrique, ou sur de très courtes distances. La boîte de vitesse est elle aussi décevante avec un manque de réactivité assez pénalisant lors des reprises.
Seconde boucle :
Nous avons eu l'opportunité d'effectuer deux fois la boucle, avec un changement de conducteur entre les deux boucles. En effet, lors de la seconde boucle nous avons interverti entre le conducteur de la meilleure voiture et celui qui a eu la moins bonne. Josselin ayant conduit la 208, il a donc interverti avec Emilien et la Clio. Voici donc les résultats de cette seconde boucle :
- Renault Clio E-Tech : 3,9l/100 km
- Toyota Yaris Hybride : 4,1l/100 km
- Peugeot 208 Hybrid : 6,0l/100 km
Avis de conduite des conducteurs
Chaque conducteur a donc parcouru à deux reprises la boucle test, qui représente une distance de près d'environ 160 km au total, permettant ainsi d'avoir un véritable retour sur les différents véhicules, notamment Emilien et Josselin qui ont pu échanger de voiture entre les deux boucles.
Romain :
Étant moi-même propriétaire d’un véhicule hybride, j’ai quelques points de comparaison sur les différents systèmes disponibles sur le marché. J’ai pris le volant de cette Yaris sur les deux boucles d’essai, et je dois dire que j’ai été agréablement surpris par le système hybride de Toyota. Habitué à celui de la Prius d’il y a quelques années, j’ai constaté de réels progrès, notamment en matière d’insonorisation et de gestion de la boîte e-CVT, qui "mouline" beaucoup moins qu’auparavant. Les 130 chevaux sont bien présents et offrent des relances convaincantes.
Cela dit, quelques petits bémols subsistent. Le moteur thermique redémarre assez rapidement, ce qui oblige à adopter une conduite très douce pour rester en mode électrique. La régénération au freinage est également assez limitée, et le mode B, censé renforcer le frein moteur, agit principalement via le moteur thermique — un point un peu décevant face à la Clio, plus efficace sur ce plan.
Emilien :
J'avais déjà eu l'occasion de réaliser un essai pour la chaine de la Renault Clio TCe 145 et j'étais convaincu de sa polyvalence à atteindre des faibles consommations qu'importe le type de trajet et de conducteur. Elle est vraiment très simple à prendre en main et en fait l'une des hybrides les plus simples à utiliser sans pour autant à avoir à modifier sa conduite. Cette Clio arrive déjà en fin de carrière puisque la nouvelle génération est attendue pour une présentation en fin de l'année avec surement la présence d'une motorisation hybride encore plus puissante !
Malgré une température estivale assez élevé dans l'après-midi et une vitesse assez faible à cause du trafic sur la boucle, j'ai tout de même réussi à challenger la Toyota Yaris pourtant référence dans la matière qui demande de son côté une certaine adaptation pour atteindre des consommations à la hauteur de son aura.
Pour la seconde boucle, j'ai eu l'occasion de troquer la Clio pour la Peugeot 208 avec Josselin et même en réalisant une éco-conduite attentive il été difficile de passer sous les 5,5 L / 100. De manière étonnante les hybrides de Stellantis possèdent des consommations parfois à la hauteur du groupe avec des températures extérieures assez basses permettant d'approcher les 4,5 L / 100. Le schéma technique du refroidissement moteur implique t'il de plus le solliciter lors de forte chaleur ?
Josselin :
J’ai pu rouler durant une semaine avec cette Peugeot 208 hybride. C’est une voiture polyvalente agréable aussi bien en ville que sur autoroute. Son look agressif à travers sa face avant et sa signature lumineuse la rendent agréable à l'œil. Le “Jaune Agueda” présent sur notre version d’essai y est également pour quelque chose. A l’intérieur, les matériaux sont sobres et de plutôt bonne qualité. L’i-Cockpit est plutôt bien pensé, tout tombe sous la main. Le toit panoramique est un réel gain de clarté dans un habitacle malheureusement sombre.
A son bord, j’ai relevé deux points noirs. En premier, sa consommation supérieure à des véhicules similaires d’un autre constructeur (entre 6l et 6,5l) malgré la présence du moteur électrique. La recharge de ce dernier se fait rarement, ne permettant pas un usage soutenu. La Clio V présente dans notre essai réalise une meilleure prestation, mais une technologie plus récente également. Par ailleurs, j’ai trouvé le châssis précis mais enclin à un léger sous-virage. Peut-être que les larges jantes en sont la cause ?
La grande gagnante !
Au terme de ces deux boucles d’essai, c’est donc la Renault Clio E-Tech qui s’impose comme la grande gagnante de ce comparatif consommation ! Grâce à une gestion intelligente de son système hybride, une efficience remarquable en usage urbain comme sur route, et une optimisation fine de la récupération d’énergie, la citadine française parvient à détrôner une référence bien établie du segment.
La Toyota Yaris hybride, longtemps considérée comme la reine incontestée de la sobriété, doit cette fois s’incliner. Malgré son expérience et sa réputation solidement ancrée, elle n’a pas su rivaliser avec les performances énergétiques de la Clio E-Tech dans ce test précis. C’est donc un véritable tournant dans la hiérarchie des hybrides compactes, où Renault prouve qu’elle peut non seulement rivaliser avec les meilleurs, mais aussi les surpasser.
Notre bilan
À la rédaction, nous étions impatients de comparer la consommation de ces trois citadines, et le résultat s’est révélé plutôt surprenant. Nous nous attendions à des performances similaires entre la Renault Clio et la Toyota Yaris, mais cette dernière accuse un certain retard. Son système hybride, désormais un peu daté, ne parvient pas à rivaliser avec l'efficacité de la Clio, qui s’impose comme la plus polyvalente au quotidien. Elle conserve un bon équilibre entre style, qualité perçue et rapport prix/prestations, malgré l’arrivée imminente de sa remplaçante.
En revanche, la déception vient de la Peugeot 208. Nous en attendions davantage, d’autant que nous avions déjà testé ce moteur sur d’autres modèles du groupe Stellantis, où il était possible de descendre sous les 5 l/100 km. S’agirait-il d’une exception propre à cet exemplaire de 208 ? Nous vérifierons cela lors de prochains essais sur notre boucle de test avec d'autres modèles du groupe équipés de ce moteur.
Par Romain LANDREAT
Comparatif réalisé par Romain L., Emilien L. et Josselin L. - Photos de Yohann H.
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