Toyota continue de faire évoluer sa citadine star avec une version plus musclée de sa Yaris hybride. Baptisée 130h, cette nouvelle déclinaison promet un gain de puissance et un agrément de conduite revu à la hausse, tout en conservant les qualités d’efficience et de sobriété qui ont fait le succès du modèle. Dans un segment où la concurrence se fait de plus en plus féroce — notamment face aux Renault Clio E-Tech et Honda Jazz e:HEV — la Yaris 130h entend bien défendre sa place avec des arguments solides. Alors, simple mise à jour technique ou vraie montée en gamme ? Nous avons pris le volant pour le vérifier.
Depuis plus de deux décennies, la Toyota Yaris s’est imposée comme une valeur sûre du paysage automobile européen. Précurseur sur le terrain de l’hybridation dans le segment des citadines, elle a su capitaliser sur son efficience, sa fiabilité et sa compacité pour séduire une clientèle urbaine exigeante. En 2025, Toyota franchit une nouvelle étape avec l’introduction d’une version plus puissante de sa motorisation hybride : la Yaris 130h.
Cette évolution technique n’est pas anodine. Face à une concurrence de plus en plus affûtée — Renault Clio E-Tech, Honda Jazz e:HEV ou encore Peugeot 208 Hybrid — la marque japonaise se devait de réagir. Avec 130 chevaux sous le capot, un couple revu à la hausse et une promesse d’agrément de conduite amélioré, cette nouvelle déclinaison vise à combler l’un des rares reproches faits à la Yaris hybride : son manque de dynamisme.
Mais cette montée en puissance s’accompagne-t-elle d’un réel gain en plaisir de conduite ? Et surtout, Toyota a-t-elle su préserver les qualités d’efficience et de sobriété qui ont fait le succès de son système hybride ? Nous avons pris le volant de cette Yaris 130h pour le découvrir, entre trajets urbains, départementales sinueuses et voies rapides.
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Sommaire
Présentation de la Yaris
À l’extérieur, la nouvelle Yaris conserve sa silhouette compacte, avec une longueur d’environ 3,94 mètres, une largeur de 1,74 mètre et une hauteur de 1,51 mètre, qui lui permettent de rester parfaitement adaptée à un usage urbain tout en offrant une présence rassurante sur la route. Son profil élégant et fluide est souligné par des lignes tendues et une posture légèrement basse, tandis que de subtiles retouches renforcent son caractère sportif.
Le bouclier avant a été repensé, les passages de roues sont légèrement accentués pour donner plus de musculature, et de nouveaux coloris comme le Bleu Neptune apportent une touche moderne et dynamique.
Les jantes redessinées, aux designs plus agressifs et aux finitions soignées, renforcent l’aspect premium de la version 130 ch, tandis que le badge “HYBRID” laisse place à un sigle plus sobre « HEV » (Hybrid Electric Vehicle).
Toyota a également veillé à mieux intégrer les éléments techniques, comme les prises d’air, la calandre et les grilles, afin d’éviter l’effet “collage” et de créer une harmonie générale qui confère à la Yaris un look à la fois moderne, dynamique et raffiné.
À l’intérieur, le poste de conduite évolue vers une instrumentation 100 % numérique avec un écran pouvant atteindre 12,3 pouces selon les versions. Le design intérieur se rapproche d’un univers premium grâce à l’utilisation de matériaux contrastés et des finitions soignées, même si certains plastiques durs demeurent. L’ergonomie est globalement satisfaisante et la visibilité correcte. Les équipements de confort et d’assistance, eux, varient selon les finitions et enrichissent l’expérience, surtout sur les versions haut de gamme..
Le système multimédia gagne en dimensions et en modernité (jusqu’à 10,5 pouces), avec une interface ergonomique, compatible Apple CarPlay et Android Auto.
L’espace à l’arrière reste mesuré : deux adultes y prennent place confortablement, mais un troisième passager s’y sentira vite à l’étroit. Le coffre, avec ses 286 litres, offre un volume modeste, suffisant toutefois pour un usage quotidien.
Teintes de la Toyota Yaris
- Blanc Lunaire (Inclus)
- Rouge Intense (Inclus)
- Gris Minéral (+ 650€)
- Bleu Genièvre (+ 650€)
- Gris Météore (+ 650€)
- Vert Impérial (+ 650€) - non disponible sur GR Sport
Quatre finitions sont d'ailleurs à retrouver : Dynamic, Design, Collection et GR Sport.
La version GR Sport
La version GR Sport qui a intégré le catalogue en 2024 est toujours présente au catalogue dans la gamme 2025.
La déclinaison GR Sport de la Yaris se distingue par son caractère plus affirmé et sportif. Le châssis est légèrement retouché pour un comportement plus dynamique, la suspension offrant un compromis plus ferme sans sacrifier le confort. Les sièges sport et le volant perforé améliorent la tenue du conducteur lors des phases de conduite plus soutenues, et la position de conduite est optimisée pour un ressenti plus immersif. Même si la Yaris GR Sport reste une citadine et non une sportive pure, cette version apporte une sensation de conduite plus engageante et plus précise, que ce soit en ville ou sur route sinueuse.
Au volant
La Yaris 130 ch offre un comportement routier rassurant et équilibré, parfaitement adapté à un usage urbain et périurbain. La direction est précise, le châssis stable et la voiture se montre agile dans les manœuvres et les virages serrés. En conduite quotidienne, le confort prime, avec une suspension qui absorbe correctement les irrégularités de la route, tandis que la tenue de route inspire confiance sur route ouverte. Si la voiture n’a pas vocation à être sportive, elle réussit à combiner dynamisme et souplesse, offrant une conduite agréable et polyvalente.
En ville et à basse vitesse, ses 3,94 mètres de longueur et sa direction légère facilitent le stationnement et les demi-tours, tandis que le moteur électrique assure une conduite silencieuse et sans à-coups. Les relances fluides permettent de circuler aisément dans le trafic dense et de doubler en toute sécurité. Le freinage régénératif contribue également à une sensation de contrôle accrue, en transformant les phases de décélération en recharge pour la batterie.
Malgré la puissance accrue, la Yaris 130 ch conserve des chiffres de consommation raisonnables. En usage mixte optimal, elle affiche environ 4,5 L / 100 km, avec des performances encore meilleures en ville grâce au mode électrique. Sur autoroute, la consommation peut monter entre 5,5 et 6,5 L / 100 km selon la vitesse, la charge et le style de conduite. Le réservoir de 36 litres offre une autonomie correcte pour un usage quotidien, mais reste limité sur de longs trajets rapides. L’optimisation du système hybride permet de limiter l’impact énergétique de la puissance supplémentaire tout en conservant l’efficacité et la douceur caractéristiques de la Yaris.
Notre bilan
Après cet essai, il est assez simple de comprendre pourquoi cette Yaris hybride est rentrée dans le cœur des français. Son design moderne, sa faible consommation (4,0 l/100 km relevés durant notre essai) et sa réputation de fiabilité en font une alliée idéale pour les trajets quotidiens. La nouvelle motorisation de 130 ch apporte un vrai plus en agrément, notamment en ville où les relances sont plus franches, tout en conservant une sobriété exemplaire.
Cependant, tout n’est pas parfait. La boîte de vitesses CVT, bien que douce et adaptée à une conduite apaisée, montre ses limites sur autoroute ou lors de fortes accélérations. Elle peut générer un effet de patinage sonore peu agréable, surtout lorsque l’on sollicite pleinement le moteur. Ce grief reste mineur pour un usage majoritairement urbain, mais mérite d’être pris en compte si vous prévoyez des trajets réguliers sur voie rapide. Malgré cela, la Yaris hybride reste une référence solide dans le segment des citadines polyvalentes.
Par Romain L. - Photos Yohann H. et Emilien L.
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