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Nous avons profité d’une semaine douce et ensoleillé au mois d'août pour essayer une 320d xDrive en Bretagne. Cela nous a permis de tester ses capacités de routière, sur autoroute comme sur route de campagne et bord de mer.

Alors entre les paysages aux abords de la N164 vers Mur-de-Bretagne et les chalutiers du Guilvinec en terre bigoudène, embarquez avec nous pour cet essai made in BZH !

Le design extérieur

À première vue, la 320d phase 2 ne bouleverse pas la silhouette bien connue de la série 3 G20, seuls quelques changements discrets sont observables. Optiques et calandre avant légèrement revus.

Est-ce problématique ? Sûrement pas, tant le design initial de 2019 est réussi.

La finition "M Sport" de notre modèle d'essai ajoute un kit aérodynamique léger, entre autres. Elle est complétée par le Pack M Sport Pro, qui rajoute les freins peints en rouge, un discret spoiler arrière et le "Shadow Line M" qui remplace tous les chromes extérieurs par une finition noir brillant.

      

  

Mesurant 4,71 m de long, elle a des proportions élégantes et équilibrées. Ses jantes 18'' 5 branches lui vont à merveille et rajoute juste assez de caractère sportif comparé aux jantes en 19''. Notre modèle d'essai arbore la teinte métallisée Artic Race Blaue (1 090 €), qui complète l'attractivité du design extérieur.

  

          

  

L'intérieur

À bord, l’ambiance ne détrompe pas, nous sommes dans une BMW : matériaux de qualité et bonnes finitions.

Le vrai changement de la phase 2 est l’adoption pour toute la gamme de l’écran géant, englobant compteurs et info-divertissement, uniquement proposé sur les versions électriques auparavant.

Cette adoption efface le restant d’intégration soignée des écrans de la phase 1 ce qui, à notre goût, diminue l’aspect « cockpit » typique d’une BMW pour se rapprocher d’une ergonomie commune à beaucoup de modèles récents.

  

   

Le cuir de notre modèle d’essai est somme toute assez classique de par sa teinte, mais tout à fait au niveau de ce qu’on attend pour le prix d’une série 3. D’autant plus qu’il existe des teintes bien plus fantaisistes pour ceux souhaitant se faire plaisir.

On pense notamment au magnifique cuir Vernasca Cognac également présent sur la 420d précédemment essayée sur Mininches : BMW 420d 2023

  

Aux places arrière, la 320d garde une bonne habitabilité : deux adultes peuvent y voyager confortablement, et le coffre offre un volume très correct (environ 480 l) pour la catégorie.

  

Rémanence des trappes à ski, autrefois obligatoires sur les berlines statutaires, quasi disparues aujourd'hui, cette banquette "2/5 2/5 1/5" pour ainsi dire. La portion du milieu, plus étroite, se rabat. Très original mais bougrement pratique, on aimerait voir cette ergonomie sur plus de voitures !

La 320d xDrive embarque le 2.0 l diesel associé à une hybridation légère 48 V (comme dans la 420d) : 190 ch couplés à une boîte automatique à 8 rapports et 4 roues motrices.

Le résultat : une conduite souple, des réactions vives, et un agrément qui dépasse ce que l’on attendrait d’un «simple diesel».

En usage mixte, nous avons relevé une consommation de 5,3 l/100 km pour une distance totale parcourue de 2 039 km, ce qui est remarquable pour une berline premium de cette catégorie. Avec un réservoir de 59 litres, l’autonomie théorique dépasse donc les 1 000 km ! Pour celui qui roule beaucoup, pas de doutes, cette motorisation est un choix pertinent.

  

          

   

  

Au volant, la tenue de route est convaincante : la direction est précise, le châssis bien équilibré, et on prend du plaisir même à vitesse modérée. De plus, la sonorité est maîtrisée, le silence de roulage bon, et les relances correctes.

Sur autoroute, la 320d est très à l’aise, et en conduite dynamique sur petites routes, elle donne un vrai plaisir de conduite.

  

  

      

  

  

Pour ce qui est des aides de conduite, elle possède les attendus technologique de notre époque.

Le Pack Innovation de notre modèle (facturé 3 000 €), embarque l'affichage tête haute, la conduite semi-autonome (régulateur adaptatif et maintien actif dans la voie) et l'assistant au parking automatique, qui donne l'impression d'être mieux équipé en caméras qu'une voiture de Google Street (et c'est sûrement vrai).

                   

          

  

   

  

  

 

Notre bilan

La BMW 320d xDrive type G20 demeure une berline très complète : élégante, bien finie, agréable à conduire, et rentable pour qui parcourt beaucoup de kilomètres.

Si vous roulez plus de 20 000 km/an, que vous appréciez le confort premium et que vous souhaitez un usage quotidien sérieux, alors cette 320d est une excellente candidate. Elle démontre que «le diesel n’est pas mort» dans le segment premium actuel.

À condition, bien sûr, d’accepter le tarif BMW.

En effet, le billet d'entrée était à 56 200 € en 2024 (il est passé à 57 850 € en 2025). Cependant, si l'on rajoute la finition M Sport (4 350 €), le pack M Sport Pro (2 500 €), le pack Innovation (3 000 €), le pack confort (1 800 €), le toit ouvrant, la peinture sympa, etc, on arrive à un total de 57 050 €, soit plus de 20 000 € d'options.

C'est le prix à payer pour une berline neuve aussi bien réussie de nos jours !

Par Jean Moins