L’Alpine A390 GTS par Norev en miniature 1/43 se balade dans Paris !

Alpine nourrit l’ambition de gravir de nouveaux sommets. En 2026 L'Alpine A390 change la donne pour le constructeur Français avec un SUV 100% électrique ... déjà réduit pour Alpine par Norev à l'échelle 1/43...

À l’image de Porsche, la marque au A fléché ne peut durablement se reposer sur un seul coupé sportif pour assurer sa pérennité. L’histoire offre d’ailleurs un parallèle intéressant : à la fin des années 1980, Porsche comme Alpine se trouvaient, à des échelles différentes, dans une situation de quasi-monoculture, incarnée respectivement par la 911 et l’A110.

Chez Porsche, les puristes ne juraient que par l’architecture atypique de la 911 et rejetaient en bloc toute tentative de diversification, qu’il s’agisse des 928 ou 944. De son côté, Alpine restait prisonnière de l’ombre immense de la mythique A110 originelle.

Porsche a pourtant fait un choix audacieux : ne pas écouter les plus conservateurs et accepter de bousculer l’ADN de la marque pour la faire grandir. Le Boxster a ouvert la voie, suivi du Cayenne, véritable rupture, puis du Cayman, de la Panamera, du Macan… Les puristes ont crié au scandale, mais l’essentiel est resté intact : la 911 n’a jamais disparu. Mieux encore, grâce aux bénéfices générés par les modèles à fort volume, elle est devenue plus riche, plus variée et plus iconique que jamais : GTS, GT3 RS, Targa, Sport Classic, Dakar… sans oublier des projets audacieux comme la Carrera GT ou la 918 Spyder.

Vous voyez sans doute où cela nous mène.

Alpine est revenue sur le devant de la scène en 2017 avec l’A110 AS1, démontrant que le savoir-faire sportif français était toujours bien vivant. Cette berlinette de seconde génération a rencontré un succès critique international et s’est imposée comme une véritable référence de dynamisme.

Mais aussi réussie soit-elle, l’A110 ne peut à elle seule assurer l’avenir d’Alpine Cars. Pour survivre et se développer, la marque de Dieppe doit faire du volume. Et dans le contexte réglementaire actuel, cela implique inévitablement un passage à l’électrique. Une transition qui présente toutefois un seul avantage majeur : elle rebâtit les règles du jeu. Fini le duel inégal entre quatre cylindres français et six cylindres allemands. Désormais, les performances se jouent ailleurs, notamment sur le réglage châssis, un domaine dans lequel Alpine a largement fait ses preuves.

L’A390 ne doit donc pas être vue comme un simple Scénic E-Tech survitaminé à la ligne de toit fuyante inspirée de l’A110. Elle constitue plutôt le camp de base d’une ascension bien plus ambitieuse. La seconde prise au pied de la montagne pour Alpine.

Autour d’elle, la marque au A fléché trace progressivement son itinéraire : une gamme appelée à s’étoffer, avec à terme une berline, un roadster, voire une supercar, autant d’étapes intermédiaires nécessaires pour gagner en altitude, en visibilité et en volume.

Et tout en haut, au sommet, au-delà des nuages, trône l’objectif ultime : l’A110. Celle qui incarne l’ADN originel, la récompense de l’ascension. L’espoir demeure que cette future A110 conserve une âme thermique, même électrifiée, comme un dernier refuge mécanique au sommet, préservant l’émotion pure après l’effort.

Côté miniature, Norev signe la reproduction au 1/43ᵉ de la toute nouvelle Alpine A390 GT et GTS, réalisée en métal zamac et en finition standard dans le cadre d’une commande officielle d’Alpine Cars pour accompagner le lancement du modèle. Deux teintes sont proposées dès la commercialisation : Argent Mercure pour la version GT et Bleu Alpine Vision pour la GTS.

À l’avant

L’avant adopte le nouveau langage stylistique introduit par l’Alpenglow, annonciateur des futures Alpines.

Les feux avant très effilés, divisés en quatre éléments, ainsi que les signatures lumineuses en petits triangles blancs évoquant une chute de flocons de neige, sont reproduits en tampographie blanche, avec une application propre, sans bavure ni décalage.

Le lettrage A L P I N E est quant à lui réalisé en tampographie noire.

Plusieurs pièces rapportées viennent enrichir l’ensemble :

- une grande pièce englobante intégrant la grille d’aération inférieure, décorée de motifs bleus en tampographie, ainsi que le bas du bouclier peint en noir glossy,

- deux éléments noirs latéraux représentant à la fois les optiques et les ouïes de refroidissement du système de freinage.

Sur le modèle à l’échelle 1, une double ouverture aérodynamique relie le haut du bouclier au capot. Sur la miniature, cet élément est astucieusement suggéré par des tampographies noires sur la face avant et des gravures profondes à l’extrémité du capot, un rendu particulièrement convaincant pour une finition standard.

À l’arrière

L’arrière apparaît plus lisse, dominé par un bandeau de feux continu. Celui-ci est réalisé en pièce rapportée en plastique teinté noir, agrémentée d’une belle tampographie rouge représentant la signature lumineuse en X, ainsi que du lettrage A L P I N E positionné au centre.

Juste en dessous, une discrète tampographie noire indique le nom du modèle et sa version.

Le diffuseur arrière est une pièce rapportée en noir glossy, intégrant les catadioptres rouges. Au sommet de la malle, le spoiler est directement moulé dans la carrosserie et reçoit également une peinture noir brillant.

Un détail particulièrement appréciable pour une finition standard Norev : aux extrémités du bandeau lumineux, des tampographies reprennent un motif de petits triangles bleu foncé, en écho à la signature graphique de la face avant.

Profil et finitions

De profil, le modèle respecte parfaitement le dynamisme de ce crossover. Les gravures fines soulignent les panneaux de carrosserie, notamment sur les portes arrière, tandis que de passage de roue peints en noir viennent accentuer les passages de roues.

Les rétroviseurs noirs et bleus sont des pièces rapportées, et le toit est surmonté d’une antenne requin peinte en noir. Les bas de caisse sont également des pièces rapportées, tandis que l’aile avant accueille le discret logo du A fléché.

Sur cette version GTS, le toit reçoit une peinture noire glossy, et un petit drapeau bleu/blanc/rouge est apposé sur la custode arrière.

Les jantes forgées SNOWFLAKE de 21 pouces, à la finition diamantée, affichent un rendu raffiné avec des touches gris argent en surface et un logo Alpine central finement reproduit. On pourra simplement regretter l’absence de pneus en caoutchouc, contrairement aux versions 1/64.

La peinture Bleu Alpine Vision offre un superbe rendu, avec une belle profondeur et une application homogène.

L’intérieur, moulé en plastique noir, reste volontairement simplifié, en cohérence avec la finition standard proposée. À noter toutefois un traitement plus soigné du volant, qui bénéficie de tampographies argentées.

Cette miniature illustre une nouvelle fois les efforts de Norev pour proposer un niveau de détail convaincant en finition Standard. On ne peut qu’espérer que le groupe Renault opte, à l’avenir, pour une finition Collection sur ses prochains modèles.