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Sorti fin 2023, le nouveau né électrique de Volvo cartonne. Avec plus de 175 000 ventes dans le monde sur un peu plus de deux ans, il est devenu un concurrent sérieux dans le domaine compétitif du SUV urbain électrique.

C'est tout naturellement que nous nous sommes tourné vers ce modèle populaire pour le premier essai Mininches d'un modèle de la marque suédoise Volvo !

Désireux de connaître les raisons de son succès, nous avons passé un weekend à son bord. Nous l'avons examiné sous toutes ses coutures et nous l'avons conduit sur tout type de routes et dans tout type de circonstances.

Découvrez avec nous l'essai du Volvo EX30, en motorisation Twin Performance, finition Ultra et peinture Bleu Nuage !

Le design extérieur

À peine récupéré, le lien de parenté du EX30 avec Volvo nous paraît évident : c'est bien un petit suédois que nous avons face à nous. Il intègre toutes les mimiques de la marque, à commencer par les signatures lumineuses.

Les phares avant sont en forme de marteau de Thor, symbole puissant de la mythologie nordique. Les feux arrière reprennent la forme globale que l'on connait depuis les break 850, et qui a sans cesse évoluée pour adopter la forme actuelle. Certains y verront une ressemblance plus particulière avec la forme des feux arrière des Volvo des années 2000 - 2010 type XC90 ou V50...

Le reste de la voiture possède un traitement similaire aux autres modèles de la gamme, en particulier les modèles électriques. La calandre pleine y joue un grand rôle, mais aussi la façon dont les montants avant, les rétroviseurs et souvent le toit sont peints en noir.

Plus globalement, ses dimensions cubiques (4,23 m de long, 2,03 m de large et 1,55 m de haut) lui donne un vrai air de SUV urbain, qu'il assume pleinement. Par SUV urbain, on entend surtout un SUV au design global bien équilibré, discret et élégant, où chaque détail est traité avec beaucoup d'attention. Ce qui n'est pas forcément le cas d'un SUV classique, orienté vers une conduite tout-terrain, ou du moins vers un style baroudeur.

Quelques gimmicks de style nous ont particulièrement plu, notamment le double bandeau reliant les feux arrière, au sein duquel vient s'inscrire le nom "Volvo", sur une partie de carrosserie peinte.

De même, nous admirons l'esthétisme des rétroviseurs, dont le miroir est fixe par rapport à l'ensemble, un peu à la manière des rétroviseurs des voitures classiques des années 50. Cela veut dire que lorsqu'on ajuste le rétroviseur, c'est l'ensemble qui pivote, et non pas simplement la vitre à l'intérieur, comme beaucoup de voitures modernes.

Encore un exemple de l'élégance du design, dans ce cas presque minimaliste, de l'EX30. Et vous le verrez, ce thème suit son cours à l'intérieur également...

          

  

Finitions disponibles :

La teinte Bleu Nuage de notre modèle d'essai est franchement réussie. Elle apporte une légèreté absolument délicieuse et bienvenue dans le gris de nos villes industrielles. Cependant, il n'y a pas beaucoup d'autres choix. La teinte Sable Dune semble également sympathique, mais c'est tout. Les trois autres teintes sont monotones et, selon nous, beaucoup moins bien : Gris Brume, Blanc Cristal et Noir Onyx.

La bonne nouvelle ? La Bleu Nuage, la plus réussie selon nous, est la teinte de série !

Il faudra débourser 1 000 € supplémentaires pour une des quatre autres teintes, et 450 € de plus si l'on souhaite avoir le toit peint en noir (sauf en finition Ultra où il est noir de série).

          

  

L'intérieur

Bienvenue à bord de votre salon suédois moderne et épuré. Pardon, je voulais dire bienvenue à bord de l'EX30 !

Vous l'aurez compris, l'intérieur de l'EX30 est épuré et chic, à la manière d'un salon d'appartement moderne. TV géante, barre de son, fauteuils en tissu, on s'y croirait. L'espace à bord est bien géré et les passagers peuvent profiter de nombreux rangements, dont un rangement central immense.

  

Niveau ergonomie en revanche, on a vu mieux. Le grand écran vertical est certes esthétique et bien fait, il contraint en revanche le conducteur à l'utiliser pour absolument toutes les fonctions de la voiture, compteur de vitesse inclus. Cela rend la moindre tâche plus difficile qu'avec des commandes séparées, déconcentrant plus qu'il ne faudrait le conducteur de sa conduite.

En bref, cet écran "fourre-tout" est un écart surprenant de la part de Volvo, marque qui prône la sécurité et qui nous avait habitué depuis tant d'années à une ergonomie intérieure exemplaire.

          

  

L'Ex30 propose quatre intérieurs différents : 

1. Marine (de série)
2. Pin Scandinave (+ 610 €)
3. Céleste (+ 1 030 €)
4. Brume (+ 1 270 €)

L'intérieur Brume, avec la sellerie en laine mélangée grise, est à la fois lumineux et agréable - pas étonnant qu'il soit le plus cher !

L'EX30 propose également un toit panoramique (de série en Ultra) opacifiant. Si vous ne connaissez pas ce genre de toit vitré, sachez que les cristaux liquides qu'il contient peuvent être activés pour l'opacifier ou le rendre transparent, au choix.

Le hic ? Les constructeurs qui équipent leurs voitures de cette technologie ont tendance à supprimer le vélum qui permet habituellement de bloquer complètement la lumière (et la chaleur en été) . C'est le cas ici et l'on se retrouve avec un toit qui laisse tout le temps passer la lumière, ce qui peut être considéré comme un inconvénient par certaines personnes.

À l'arrière, les places sont aussi spacieuses qu'à l'avant, si ce n'est d'avantage. La place du milieu n'est pas une punition puisque le plancher est plat et l'espace aux jambes est bon. Deux prises USB-C participent aussi au confort des occupants. Ceux-ci pourront d'ailleurs ouvrir leur fenêtre en utilisant le bouton localisé au milieu, à côté des prises de recharge.

Et si les passagers arrière ont l'idée de retirer le tiroir de rangement, ils découvriront un dessin stylisé d'un élan dans une forêt de conifères. Petit clin d'œil aux grands espaces sauvages suédois.

   

  

Le coffre offre un volume de 318 l, dont 61 l sous le plancher, ce qui est suffisant pour la plupart des trajets. À l'avant, il y a également un petit coffre d'appoint d'une contenance de 7 l. Le jour où vous l'utiliserez, ce sera l'occasion d'observer les mêmes graphiques impliquant un élan et des conifères que l'on retrouve à l'arrière.

Détail utile, les dimensions intérieures du coffre en fonction des configurations des sièges sont inscrites au bout du hayon.

    

  

Mêlant périphérique parisien, conduite de ville, un peu de voie rapide et quelques routes de campagnes menant jusqu'à La Roche-Guyon (95), l'essai de l'EX30 fut assez complet. De surcroit, la météo du weekend étant changeante, nous l'avons vraiment essayé sous toutes les conditions.

          

  

   

  

Ce que l'on peut dire de la conduite est qu'il s'en dégage une très bonne impression globale.

La direction légère fait oublier le poids élevé (de 1,85 t à 1,95 t en fonction des versions) et la suspension axée confort sait tout de même se montrer dynamique lorsqu'il le faut. Nous n'avons jamais l'impression d'être aux limites de la voiture, même sous la pluie, ce qui est très rassurant.

   

  

La conduite à pédale unique marche du tonnerre et ce, jusqu'à l'arrêt complet. De plus, l'EX30 possède toutes les aides à la conduite récentes (régulateur adaptatif, caméras, etc) qui ont très bien fonctionnées tout au long du WE.

   

  

Et bien sûr, la puissance délirante de notre version d'essai "Twin Performance" rend l'expérience encore plus amusante.

0 à 100 en 3,6 s, c'est 0,3 s plus rapide que le V10 de 5,7 l de cylindrée d'une Porsche Carrera GT ! Bon, pour la vitesse maximale c'est autre chose, puisque là où la Porsche peut atteindre 329 km/h sans broncher, l'EX30 plafonne à 180 km/h. À moins de passer ses journées sur l'autobahn, cela reste bien évidemment largement suffisant la plupart du temps !

Au cours de notre essai, nous avons obtenu une moyenne de consommation de 18 kWh/100 km.

L'EX30 donne le choix parmi trois motorisations :

• La Single est une propulsion de 272 ch couplée à une batterie LFP (lithium fer phosphate) de 51 kWh.

• La Single Extended Range possède le même moteur cette fois-ci couplé à une batterie NMC (nickel cobalt manganèse) de 69 kWh.

• La Twin Performance comprend en plus du moteur arrière, un moteur avant, pour une puissance totale de 428 ch, le tout couplé à la batterie NMC de 69 kWh.

Pour ceux habitués aux électriques françaises d'une puissance inférieure à 200 ch, la motorisation de l'EX30, notamment la Twin Performance, vous paraîtra complètement surdimensionnée, pour sûr !

  

Notre bilan

Pour conclure, l'essai de cet EX30 fut une belle découverte.

Ce SUV urbain sait séduire de part son design attrayant, son style intérieur épuré mais pratique, sa sellerie confortable, ainsi que par sa motorisation qui dépasse nos attentes.

Les points positifs sont nombreux, et l'EX30 est un excellent choix pour se démarquer des modèles un peu plus courant tels que le Model Y ou la Mégane E-Tech, pour ne citer que quelques exemples.

Le gros point négatif reste cet écran central ayant absorbé la totalité des fonctions de la voiture. Entre autres, le conducteur n'a pas de compteur de vitesse séparé du reste de l'infodivertissement. Cet écart ergonomique est surprenant de la part de Volvo mais pourra sûrement être corrigé dans les générations futures.

Côté budget, notre modèle d'essai haut de gamme (Bleu Nuage, intérieur Brume, jantes 19", motorisation Twin Performance et finition Ultra) vaut un peu plus de 55 000 €. Comptez plutôt 48 000 € pour un cœur de gamme bien équipé.

En résumé, si votre budget le permet, vous ne serez pas déçu par ce petit SUV urbain électrique suédois !

Par Jean Moins - Photos Laurent Soichez