Cette grande routière est en fait la remplaçante
de la vieillissante SM dans la collection de notre constructeur préféré et
compte tenu de son succès commercial dans la vraie vie, nul doute qu’elle ne
pouvait être qu’un succès en miniature. En fait Citroën a toujours eu une place
à part chez Majorette, la DS, GS ou encore la SM sans parler de la Diane qui sont
des modèles emblématiques que l’on croise tous les jours sur les routes. Emile
Veron était attaché à cette image de carte postale de cette France intangible.
Cette luxueuse voiture fût la
dernière vraie Citroën et sa reproduction est une sorte d’hommage à un
porte-drapeau de l’automobile à la Française, ne pas l’évoquer dans une épopée
aurait été un sacrilège. Ce modèle a été traité avec un soin particulier de son
introduction en 1979 jusqu’à sa disparition officielle de la collection fin
1984. D’ailleurs elle n’aura connu pendant ses six années de production que
trois teintes principales, le brun et le gris argent métallique et un rouge
bordeaux opaque. Nous évoquerons aussi l’épilogue de sa carrière avec sa
réapparition en 1986/87 dans la gamme Globetoys avec les teintes singulières ou
encore son rare châssis anodisé. Mais revenons en 1979 lors de son introduction
dans la collection
La
miniature se compose :
- D’une carrosserie berline version quatre portes en Zamak avec portières avant ouvrantes.
- D’un vitrage translucide à ambré qui intègre le pare-brise, les glaces arrière latérales, la lunette arrière striée et les feux arrière
- D’un bloc intérieur moulé de couleur crème reprenant très bien l’aménagement du modèle à l’échelle 1 avec les sièges et leur forme caractéristique, ànoter que l’intérieur sera rouge sur les versions Globetoys.
- D’une pièce en plastique noir reprenant le tableau de bord et son volant monobranche se prolongeant à l’avant pour en dessiner la calandre.
- D’un châssis en Zamak laitonné ou bleuté pour les derniers exemplaires qui intègre les phares avant et les pare choc avec barre de suspension. Le modèle dispose d’un attelage.
- De deux paires de roues asymétriques qui seront principalement de type trois branches, et parfois nucléaires pour l’arrière sur les dernières productions mais aussi sur les versions Globetoys.
La
référence du modèle est le 265 pour la série 200 et l’échelle retenue pour ce
modèle est le 1/60éme. Le modèle dispose d’une plaque d’immatriculation à
l’avant et à l’arrière 653 HG 69. Le modèle a été produit totalement en France
à l’exception des versions Manaus produites au Brésil.
Présentée au catalogue 1979 dans
une teinte rouge brillant, elle n’aura cependant pas cette couleur dès ses
premiers mois de production qui débute en novembre de cette même année. En
effet Majorette lui préfère un marron métallisé qui est plus en phase avec le
modèle à l’échelle 1.
1980 la présente comme le porte
drapeau de la marque, pour preuve, sur la couverture du petit catalogue flyer
elle est présente au centre de la photo avec l’éclairage favorablement orienté
sur elle. Ce petit catalogue la met en scène dans deux dioramas, l’une avec la
remorque pliante + canoë #372 (on remarquera la petite étiquette dans
l’habitacle qui porte la référence de l’auto seule) et l’autre seule dans sa
robe marron clair avec sa référence indiquée #265. On la retrouve ainsi
commercialisée soit en blister sur fond orange avec la planète Terre, soit en
Show Box à bandelette dorée seule ou accompagnée de la remorque + canoë rouge
qui porte le numéro 7 pour les productions de 1980 et qui perdra cette
particularité l’année suivante.
1981 n’introduit pas de
changement majeur au niveau du modèle si ce n’est dans la distribution en série
#300 où notre CX reçoit la caravane Sterckeman Lovely 400 (#315) et les modèle
est même proposé pour le marché US en Open Stock car c’est un modèle très
produit. Enfin concernant la couleur marron, on notera un éventail de nuances
assez étendu avec des variantes claires ou carrément foncées pouvant laisser
croire qu’il s’agit là d’une nouvelle teinte. Ces variations font la richesse
d’une collection à ce jour. Afin d’envisager le changement de couleur du modèle
pour l’année suivante, des tests sont réalisés en usine notamment en blanc
(illustration) mais celle-ci ne sera pas retenue par Emile Véron car un peu
fade.
En 1982 le modèle se voit
attribué une nouvelle couleur gris métallisé. En ce qui concerne la
distribution dans la série 300. Elle se verra attelée tantôt à la bien connue
caravane Sterckeman mais aussi au bateau Hors-Bord rouge et blanc #314 telle
que présentée dans le catalogue de cette même année. Il est à noter une petite
singularité en ce qui concerne le marché nord-américain car le modèle ne figure
pas dans le catalogue pour les deux années citées ci-dessus mais uniquement
dans l’open stock. Cette absence en série 200 et 300 est encore une énigme non
résolue.
1983 voit l’inauguration d’une troisième et dernière teinte catalogue avec un rouge Bordeaux opaque vernis. Au fil des productions et de l’état liquide de la peinture, là encore de très belles nuances vernies ou brillantes permettent de disposer de plusieurs modèles qui n’ont pas la même allure. Cette année est aussi l’occasion de modifications sur le rendu des châssis qui était autrefois d’aspect laitonné et qui devient bleuté et beaucoup plus brut. Pour la distribution elle se voit aussi attelée comme l’année précédente au bateau Hors-bord rouge et blanc (314).
L’année 1984 sonne la fin de
production du modèle qui reste dans sa teinte rouge Bordeaux toujours très
nuancée. Elle sera quasiment absente des séries 300 et la carrière du modèle
s’achève remplacée par des modèles plus récents dans la collection. On notera
que certains modèles se verront équipés de roues nucléaires à l’arrière en lieu
et place des roues trois branches qui seront les plus traditionnelles sur ce
modèle. Une petite occasion pour avoir encore des variantes.
L’épilogue Brésilienne et
Globetoys…
L’aventure industrielle du moule de cette CX aurait pour s’arrêter en fin 1984 mais il n’en n’est rien. En effet le moule sera envoyé au Brésil dans la zone franche de Manaus. La particularité de la production de ces modèles se caractérise par la présence de deux petits trous dans le châssis qui accueille une plaquette plastique qui indique la provenance de la zone. La version en illustration est beige métallisé. Aucun inventaire à ce jour ne retrace la production ou les couleurs produites. Difficile en l’état de pouvoir développer sur ces fabrications d’outre-atlantique.
En 1986, le modèle est retenu
parmi d’autres aussi abandonnées depuis plusieurs mois afin de faire partie de
la série dégriffée Globetoys. Le modèle reçoit deux modifications
majeures :
- La carrosserie se voit modifiée avec des portières avant fixes
- Le châssis perd la mention majorette et la gravure de la référence passe au numéro 112
A ce jour il existe deux
variantes de cette version Globetoys :
- La plus commune, Gris argent avec vitrage translucide, intérieur rouge. Roues de type trois branches et châssis bleuté. Trouvable facilement en blister Golbetoys sur fond rouge.
- La plus rare, la version gris anthracite foncé avec vitrage translucide, intérieur blanc-jaune et roues nucléaires mais un châssis anodisé foncé. Là encore il est difficile d’avoir un historique précis de la production de ces modèles.
Notre épopée se referme ainsi sur
ce modèle iconique illustration du charme automobile à la française dont la
côte est assez soutenue s’agissant de modèles neufs en boite ou blister et ce
depuis ces vingt dernières années. C’est un modèle qu’il convient de posséder
absolument au moins dans les trois teintes décrites ci-dessus.
Un grand
merci pour votre soutien ! Ma page Instagram @majocollector reste bien
entendu active pour y découvrir les miniatures anciennes, mais aussi celles
actuelles qui ne seront pas commercialisées par Majorette France. N’oubliez pas
non plus de suivre l’Instagram de @majorettefrance. Ce mois de novembre voit
l’arrivée en magasin de nouveaux produits Porsche comme le camion Expérience
Center mais aussi le Circuit centre d’expérience. Les modèles 2022 sont déjà en
production pour certains et la visite de la page sera l’occasion d’en découvrir
certains dans quelques temps… et comme le disait le slogan de la fin des années
60 : Majorette toujours en tête !
