Inutile de présenter ici cette voiture d'exception qui fut pendant 20 ans à la pointe du progrès et dont les "fans" sont de plus en plus nombreux.

Découvrir l'incroyable collection Majorette de Marc

Les premiers modèles de la miniature apparurent en 1966 dans la collection "Route", alors baptisée MAJORETTE, de la marque de jouets "RAIL ROUTE JOUETS". (Il y avait aussi des trains miniatures au 1/143^edans la collection "Rail").

La DS21 fut d'abord référencée sous le 13 puis sous le n^o213 à partir de 1968 quand la marque prit définitivement le nom de MAJORETTE. La référence 213 n'apparaît jamais sur le châssis des voitures, mais figure uniquement sur les nouvelles boîtes.

C’est aussi le modèle qui diffusé porte le numéro 14 quand il est attelé à la remorque Hors-Bord et 15 quand il tracte la caravane Sterkeman Lovely. L’évolution des références se fera fin 1967 et celles-ci deviendront respectivement 314 et 315 et perdureront plus de 30 ans avec d’autres modèles de véhicules. La DS elle, poursuivit sa carrière riche en variantes jusqu'en 1972.

A ce jour le saint graal des collectionneurs de la marque demeure les versions Taxi et Auto-école produites de mars 1966 à juin 1966. En effet certains modèles disposent des deux premiers types de crochet d’attelage (renforcé ou non) ce qui laisse penser que la production marginale a duré dans le temps quatre ou cinq mois. A la lumière des modèles rencontrés ces dernières années et présentées ici en photo voici la liste des coloris trouvés pour chacun des modèles :

Taxi : Bleu – Bleu Pétrole -Rouge Bordeaux
Auto-école : Bleu - Vert – Bleu roi – Vert Lime – Bleu pétrole

Ajoutons une particularité de certains châssis sur les versions Auto-école qui est traité dans un Zamak brillant et vernis, particularité peu courante.

Les Citroënnistes et les autres automobilistes se souviendront que les DS 21 (les vraies !) furent équipées de phares pivotants à partir de 1968, conduisant à un nouveau dessin de la partie avant de la carrosserie. Les miniatures MAJORETTE retracent aussi cette évolution puisque les premiers modèles ne comportent que deux phares circulaires alors que les modèles suivants sont équipés des nouveaux blocs optiques.

Par contre les lignes élégantes de la carrosserie du véhicule d'origine pourraient être mieux reproduites. Le capot ouvrant laisse apparaître une succincte reproduction du compartiment moteur (y compris une roue de secours amovible sur les premiers modèles). Le coffre arrière s'entrouvre, l'intérieur est aménagé : sièges séparés, banquette arrière, et un volant monobranche, s'il vous plait. Mais il est disproportionné.

Le châssis lui aussi connut des modifications sensibles : disparition de l'inscription "RAIL ROUTE", modification du système d'attelage, des ouïes d'aération situées à l'avant, et renforcement au niveau du passage des axes des roues. On peut aussi citer au titre des autres caractéristiques, les pare-chocs avant avec ou sans immatriculation, les pare chocs arrière de différentes tailles, et les nombreux types de roues.

Le rapprochement de nombreux modèles nous a permis de retracer l’évolution de la miniature et des distinguer les variantes suivantes, et cet inventaire à pour but de vous aider à dater vos modèles :

A• MAJORETTE N°13 RAIL/ROUTE (01/1966 – 09/1967)

Carrosserie : phares ronds
Moteur peint en argent + roues de secours amovible
Coffre arrière avec chevrons, bouton poussoir et poignée
Trappe à essence sur aile arrière droite
Châssis MAJORETTE N°13 CITROEN DS 21 RAIL / ROUTE
Crochet de remorque fin 01/1966 à 04/1966 – Ou Renforcé à partir de mai 1966
Pare choc arrière épais et grands feux striés
Pare choc avant fin avec le numéro d’immatriculation 7217CH 13 sur fond strié
Roues : Moyeu orange et pneumatiques gris

B• MAJORETTE N°13 PHARES RONDS (10/1967- 12-1968)

Carrosserie : phares ronds
Moteur peint en argent (modification de moulage) + roues de secours amovible
Coffre arrière avec chevrons, bouton poussoir et inscription DS 21
Châssis pare choc arrière fin et feux striés
Crochet de remorque renforcé
Pare choc avant épais avec le numéro d’immatriculation 7217CH 75 sur fond lisse
Roues : Moyeu gris et pneumatiques striés noirs

C• MAJORETTE N°13 PHARES ALLONGES Phase I (01/1969-12/1969)

Carrosserie : phares allongés
Moteur peint dans la couleur de la carrosserie pas de roue de secours
Coffre arrière avec chevrons, bouton poussoir et inscription DS 21
Châssis pare choc arrière fin et feux non striés
Crochet de remorque renforcé
Pare choc avant épais fond lisse sans avec le numéro d’immatriculation
Roues : Moyeu gris et pneumatiques striés noirs ou lisses

D• MAJORETTE N°13 PHARES ALLONGES Phase II ( 01/1971 à environ 12/1972)

Carrosserie : phares allongés
Moteur peint dans la couleur de la carrosserie pas de roue de secours
Coffre arrière avec chevrons, bouton poussoir et inscription DS 21
Châssis pare choc arrière fin et feux non striés
Crochet de remorque renforcé
Pare choc avant épais fond lisse sans avec le numéro d’immatriculation
Roues : de type piste avec enjoliveurs ronds / bombés en 1971 puis Etoile 5 branches plat 1972.

Les premiers modèles produits ont donc à ce jour plus de 55 ans et s’il y a une trentaine d’années les prix étaient abordables, aujourd’hui les prix sont indécents pour des modèles neufs boite et atteignent plusieurs milliers d’euro pour les versions Taxi et Auto-école. Ainsi, si les versions produites entre 1968 et 1970 sont probablement celles que l’on rencontre le plus dans les bourses d’échange ou encore les sites de vente aux enchères en ligne il apparait que les dernières productions de 1971 et 1972 sont rares, c’est tout un paradoxe puisque la production aurait dû être plus importante avec les développements de l’outil de production. Mais des roues aux axes fins et qui se tordent facilement ont eu raison probablement de beaucoup d’entre-elles.

Pour enrichir cette épopée sur une petite note informative à propos des vieilles boites cristal, certains d’entre vous ont probablement remarqué la présence d’étiquettes Rail- Route Contrôle assortie d’un chiffre : 2, 4 ou 15. Ces étiquettes avaient pour vocation d’être décollées par les vendeurs au moment de la vente en vue d’être rassemblées sur un collecteur qui permettait de gagner des lots. Notre modèle valait donc 4 points qu’il soit vendu seul ou en modèle attelé.

Pour clore cette épopée, ajoutons qu’il est difficile de tenir un inventaire des coloris produits, les photos d’illustration représentent facilement 95% des teintes produites, l’on pourra probablement retrouver encore un ou deux moutons à cinq pattes de couleur atypique produit en petite série… Quoi qu’il en soit, c’est le modèle qu’il faut posséder absolument, d’une part parce que c’est le modèle emblématique de la marque de la fin des années 60 mais aussi parce que c’est l’icône de Citroën et probablement la voiture française la plus révolutionnaire.

Notre épopée se referme ainsi sur ce modèle iconique, là encore illustration du charme automobile à la française dont la côte est invariablement soutenue depuis une trentaine d’années.

Un grand merci pour votre soutien ! Ma page Instagram @majocollector reste bien entendu active pour y découvrir les miniatures anciennes, mais aussi celles actuelles qui ne seront pas commercialisées par Majorette France. N’oubliez pas non plus de suivre l’Instagram de @majorettefrance. Cette fin d’année fût riche en coffrets, garages et environnements pour nos miniatures préférées. Quelques modèles de l’année 2022 seront en rayon dès janvier mais les gros soucis liés au transport (prix et délais) retarderont un peu les calendriers initialement prévus pour le reste des nouveautés. La gamme de produit sous licence Volvo construction sera en rayon et ce sera un bon moyen de commencer l’année avec des modèles très détaillés et bien reproduits

Majorette toujours en tête !