Essayer une voiture une journée, ce n’est pas la vivre. Lors d’un essai presse, le cadre est souvent idéal, les routes choisies avec soin, et l’ambiance propice à l’enthousiasme. Mais une voiture, on ne la juge pas seulement sur quelques heures. C’est au fil des trajets quotidiens, dans les embouteillages, sur les parkings étroits ou lors d’un long trajet imprévu, qu’elle révèle réellement ce qu’elle vaut. Passer une semaine avec la Fiat Grande Panda électrique, c’est l’occasion de la découvrir sans filtre, dans la vraie vie, celle où confort, autonomie et polyvalence comptent plus que le style ou les performances pures.
Après une première découverte de la Fiat Grande Panda électrique dans sa finition d’entrée de gamme Red, l’heure était venue d’aller plus loin. Car si un essai court permet de poser les bases, il reste souvent insuffisant pour juger d’un modèle en profondeur. Rien ne vaut une immersion prolongée pour évaluer le comportement d’une voiture au quotidien, dans des conditions réelles d’utilisation.
Durant une semaine complète, nous avons parcouru près de 800 kilomètres à son volant. Des trajets urbains, de la voie rapide, des manœuvres en ville, des recharges en itinérance… Autant de situations qui permettent de mieux cerner les qualités — et les limites — de cette nouvelle citadine électrique signée Fiat.
Positionnée comme une alternative abordable et futée dans l’univers électrique, la Grande Panda promet un retour à l’essentiel, sans sacrifier le style ni la praticité. Alors, après plusieurs centaines de kilomètres ensemble, tient-elle réellement ses promesses ? Voici notre verdict.
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Sommaire
Le design extérieur
Cette Grande Panda attire tout de suite l'attention dans le flot de la circulation, dès les premiers kilomètres, nous avons observés des signes et des sourires d'autres autonomistes ou de piétons.
Il faut dire que la face avant de la Fiat Grande Panda frappe fort dès le premier regard. Le design repose sur un équilibre réussi entre modernité et hommage à l’ADN de la Panda. Les phares PixLED en forme de X sont la signature lumineuse incontournable, à la fois futuristes et facilement identifiables. Leur rendu, très net, éclaire largement la route tout en dessinant une expression vive et presque « souriante » au véhicule.
La large calandre pleine, qui intègre discrètement le logo FIAT noir brillant, affirme la robustesse de la voiture, tandis que le capot, plutôt haut et droit, renforce l’impression de solidité. Les éléments noirs de protection autour du bas du pare-chocs ajoutent une touche pratique et esthétique, soulignant le côté citadin et baroudeur à la fois.
De profil, la Panda reste fidèle à sa silhouette carrée, compacte et fonctionnelle. Les élargisseurs d’ailes en plastique noir contrastent avec la teinte vive jaune Limone de la carrosserie et protègent efficacement la voiture des petits chocs urbains. Les poignées de portes et les rétroviseurs noirs rappellent ce jeu de contrastes bien pensé.
Les jantes alliage de 17 pouces bicolores, au design moderne et dynamique, renforcent la prestance de l’ensemble. Elles donnent un coup de jeune au modèle et participent à son allure sportive, tout en gardant une certaine élégance. Les barres de toit noires complètent cette vision robuste et prête à toutes les aventures urbaines.
À l’arrière, la Panda assume un style plus classique, mais toujours cohérent avec le reste du design. Le hayon vertical se pare de feux verticaux à LED, dont la signature lumineuse se distingue clairement la nuit. Le logo FIAT noir, centré sur le hayon, vient parfaire une esthétique simple mais efficace.
Le pare-chocs arrière, noir et robuste, protège le véhicule des aléas du stationnement en ville. Ce contraste entre la teinte jaune Limone et les éléments noirs renforce l’image de petite citadine urbaine maline, à la fois élégante et pratique.
L'intérieur
Une fois à bord de la Grande Panda dans cette version La Prima, le changement de registre est immédiat. Ici, la sobriété de la version d’entrée de gamme laisse place à un intérieur plus travaillé, où les détails et les matériaux font toute la différence.
La planche de bord conserve la forme ovale caractéristique de la Panda, inspirée du célèbre circuit de Lingotto, mais elle est habillée d’inserts noirs laqués et d’une finition mate douce au toucher. Un éclairage d’ambiance jaune discret souligne le contour du tableau de bord, renforçant l’atmosphère chaleureuse et personnalisée.
La sellerie bi-matière mêle habilement tissu technique et similicuir, avec des surpiqûres jaunes qui rappellent la carrosserie et apportent une touche sportive. Le confort des sièges est excellent, avec un bon maintien latéral, idéal pour les déplacements urbains mais aussi les petites escapades plus longues.
Le poste de conduite fait la part belle à la technologie avec un combiné numérique de 10 pouces qui affiche clairement toutes les informations essentielles. Le grand écran tactile de 10,25 pouces, parfaitement intégré, offre une navigation fluide et intuitive. La connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil est disponible, rendant l’usage du smartphone simple et sécurisé.
Pour autant, la partie multimédia n’a pas été exempte de défauts. Quelques bugs sont apparus, notamment avec Apple CarPlay sans fil, parfois capricieux, ainsi qu’une erreur du système d’info-divertissement lors du démarrage. Des détails certes, mais qui nuisent à l’expérience d’ensemble.
Les commandes de la climatisation sont physiques, facilitant la gestion de la température à bord sans détourner l’attention du conducteur. Les boutons restent suffisamment gros et bien placés, un point important en conduite urbaine.
Les rangements, nombreux et astucieux, permettent de garder l’intérieur bien organisé : la double boîte à gants — grâce à l’airbag déporté au plafond — offre un espace appréciable, complété par les larges bacs de porte, un grand vide-poches central et des poches sur le dos des sièges avant.
À l’arrière, l’habitabilité est surprenante pour un véhicule de cette taille. L’espace aux jambes est suffisant pour accueillir confortablement deux adultes, avec une banquette ferme mais accueillante. Le coffre, avec ses 361 litres, propose un volume correct dans la catégorie, et son seuil de chargement bas facilite le rangement des courses ou des bagages.
La conduite
Au volant de la Fiat Grande Panda électrique en finition La Prima, les impressions sont… mitigées. En ville, la Fiat Grande Panda électrique se montre parfaitement à l’aise. La puissance, sans être démesurée, est largement suffisante pour les trajets urbains, avec des accélérations franches et immédiates. La voiture adopte par défaut le mode B, qui active une régénération assez marquée et agréable en conduite citadine. Pour ceux qui préfèrent un roulage plus fluide, le mode C réduit cette régénération et se rapproche d’un comportement classique de thermique. Maniable, vive dans les relances et facile à garer, la Panda s’exprime clairement le mieux dans cet environnement.
Dès que l’on quitte la ville pour le réseau secondaire, les limites apparaissent. Le confort, déjà ferme en usage urbain, se montre vite contraignant sur routes dégradées. La direction, assez floue, demande de la vigilance dans les enchaînements de virages. Quant aux sièges, ils révèlent leurs faiblesses après une heure de conduite : maintien limité et assise ferme fatiguent rapidement. Le confort acoustique n’arrange pas les choses, avec des bruits d’air et de roulement très présents au-dessus de 80 km/h, qui rappellent que cette citadine est avant tout pensée pour des trajets courts.
La partie recharge reste aléatoire. Si nous avons relevé un pic ponctuel à 70 kW, loin des 100 kW annoncés, la majorité des sessions s’est effectuée autour de 30 kW, avec des temps d’arrêt plus longs que prévu. La prédiction de l’autonomie n’est pas non plus très fiable : elle peut grimper ou chuter brutalement, sans lien évident avec le style de conduite. Autre point regrettable : aucun affichage de la consommation n’est disponible sur l’ordinateur de bord. Il faut donc se fier à une estimation globale, autour de 12 kWh/100 km en ville et environ 15 kWh/100 km sur départementales.
En définitive, si la Grande Panda La Prima séduit par son look et son équipement plus complet, le confort général reste décevant. Entre suspension ferme, sièges trop durs et mauvaise isolation, mieux vaut finalement se tourner vers la version d’entrée de gamme Red, plus basique mais paradoxalement plus agréable au quotidien.
Fiat Grande Panda - Motorisations
La Grande Panda se décline en une seule motorisation électrique, reprise de sa cousine française :
- Electrique : 113 ch / Batterie 44 kWh / Consommation 17,4 kWh/100 km / Autonomie WLTP 320 km / Prix à partir de 23 300 €
Pour ceux qui préfèrent une motorisation hybride, Fiat propose également une autre version :
- Hybride : 110 ch / Moteur essence 3 cylindres + système micro-hybride 48v / Boîte automatique e-DCT6 / Consommation 4,9 L/100 km / Prix à partir de 20 450 €
A l'avenir, cette Panda pourrait avoir droit à une batterie un peu plus grande pour atteindre 400 km d'autonomie et pouvoir concurrencer la R5 autonomie confort. Une version 4X4 a été teaser récemment sous la forme d'un concept car, pour l'instant aucune information technique n'est disponible mais nous avons hâte de la découvrir !
Notre bilan
La Fiat Grande Panda électrique séduit par son design audacieux, son format idéal pour la ville et une consommation raisonnable. La version La Prima ajoute un équipement complet, une teinte exclusive et un style encore plus affirmé. La puissance est largement suffisante en milieu urbain, où la Panda reste agile et agréable à utiliser.
En revanche, dès que l’on sort de la ville, les limites apparaissent : confort ferme, bruits d’air au-delà de 80 km/h et sièges fatigants sur les longs trajets. La recharge, souvent en deçà des promesses, demande également un peu de patience. À cela s’ajoute un tarif légèrement plus élevé que celui de sa cousine Citroën ë-C3, qui offre les mêmes prestations avec plus de confort. Au final, la Grande Panda conserve son charme et son originalité, mais elle se montre sans doute plus convaincante dans sa version d’entrée de gamme Red, fidèle à l’esprit pratique et malin de la Panda.
Par Romain L. (@luniversderomain) - Photos Lilian T.
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