Citroën C3 (2025) Hybrid 110 : l’essai vérité sur sa consommation !

Un an après son lancement, la quatrième génération de Citroën C3 enrichit sa gamme avec une motorisation hybride bien connue au sein du groupe Stellantis. Son principal atout ? Une consommation annoncée sous la barre des 5 l/100 km. Pour vérifier cette promesse, nous avons soumis cette C3 Hybrid 110 à notre boucle test de 75 km. Verdict ?


Avec l’arrivée de la motorisation hybride légère sur la nouvelle Citroën C3, la marque aux chevrons franchit une étape vers une mobilité plus responsable, sans pour autant bouleverser les habitudes de conduite. Cette version Hybride 110 se veut une alternative plus efficiente à la motorisation thermique classique, tout en conservant un tarif accessible. Mais que vaut réellement cette C3 Hybride sur la route ? Nous l’avons testée sur notre boucle habituelle de 75 km pour en évaluer les performances, la consommation et l’intérêt réel de cette motorisation.

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Sommaire

Présentation globale

Avec la C3 2025, Citroën opère un tournant stylistique audacieux qui transforme sa citadine emblématique en un véritable petit SUV urbain. Ce changement de cap est visible dès le premier regard : la silhouette est plus haute, plus anguleuse, et résolument plus robuste. La garde au sol rehaussée, les arches de roues marquées et les protections de carrosserie lui donnent une allure de baroudeuse, tout en conservant une compacité idéale pour les environnements urbains. 

La face avant, entièrement redessinée, adopte les nouveaux codes visuels de la marque avec des chevrons élargis intégrés dans une calandre expressive, encadrée par des optiques à LED effilées. Le capot légèrement bombé et les lignes tendues renforcent le dynamisme du véhicule, tandis que les inserts colorés et les jantes au design travaillé ajoutent une touche de personnalisation bienvenue. 

 

Ce design n’est pas qu’esthétique : il traduit une volonté de répondre aux nouvelles attentes des automobilistes, qui recherchent des véhicules polyvalents, capables de s’adapter aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux escapades du week-end.
Ce style SUV, très en vogue, permet à la C3 de se démarquer dans un segment très concurrentiel, tout en affirmant son identité propre. Citroën réussit ici à marier audace et accessibilité, en proposant une voiture au look affirmé sans tomber dans l’exubérance.

 


À bord, la Citroën C3 mise sur la simplicité et l’efficacité. L’espace avant est généreux, avec une position de conduite confortable et une bonne visibilité. Le tableau de bord se veut minimaliste, intégrant une instrumentation numérique réduite à l’essentiel et un grand écran tactile central regroupant les principales commandes. Cette approche épurée facilite la prise en main et renforce l’ergonomie générale. Les matériaux, bien que sobres, sont agréables au toucher et contribuent à une ambiance chaleureuse. 

 


 

Au niveau du système d'info divertissement, il reste assez simplistes tout en offrant les fonctionnalités nécessaires au quotidien (Apple CarPlay et Android Auto), même si nous avons pu expérimenter quelques bugs lors de notre essai.


Si l’avant séduit par son confort, l’arrière présente quelques limites. Les passagers de grande taille pourraient se sentir à l’étroit, notamment en hauteur sous plafond. L’espace aux jambes reste correct, mais l’habitabilité globale est davantage pensée pour des trajets urbains ou des familles avec enfants. Le coffre, quant à lui, propose un volume dans la moyenne du segment, suffisant pour les courses ou les escapades du week-end. 

La motorisation et impressions de conduite

Sous le capot, cette version Hybride 110 combine un moteur essence 3 cylindres de 1.2 litre offrant 100 chevaux avec un moteur électrique de 28 ch intégré directement dans la boîte de vitesse automatique à double embrayage (e-DSC6). Il s’agit d’une hybridation légère (MHEV) légèrement améliorée, en effet il est possible de rouler en mode 100 % électrique contrairement aux motorisation Hybride 48V.
La seule différence notable et l'apparition d'un schéma représentant les flux d'énergie au tableau de bord, cependant malgré ce que l'on pourrait penser il n'indique pas le niveau de batterie du véhicule, dommage…
Le principal atout de cette motorisation réside dans la présence d’une boîte automatique, absente des versions thermiques classiques. Cela améliore nettement le confort de conduite en ville, en supprimant les à-coups et les passages de vitesses manuels. Le système hybride fonctionne de manière transparente, sans intervention du conducteur, ce qui renforce l’agrément au volant.

Pour autant tout n'est pas rose, on note un léger manque d'insonorisation ainsi que des à-coups de la boîte de vitesse lors des phases de régénération. C'est ici que l'on voit les limites de l'hybridation et qui nous fait dire qu'il ne fallait pas grand chose en plus pour en faire une vraie hybride.


Bilan de la boucle d'essai consommation

Sur notre parcours mixte de 75 km, mêlant ville, route et autoroute, la Citroën C3 Hybride 110 a affiché une consommation moyenne de 5,3 l/100 km. Ce chiffre est inférieur de 0,8 litre à celui relevé sur la Peugeot 208 Hybride 145 testée sur le même trajet (6,1 l/100 km), malgré une puissance moindre.
La boucle est ici représentée en verte

Au terme de notre essai, nous avons relevé une consommation moyenne de 5,2 L/100 km, soit près d’un litre de moins que celle de sa cousine au lion. Cette différence peut s’expliquer par des conditions climatiques légèrement plus clémentes lors de notre test. Cependant, contrairement à la Yaris ou la Clio, même une utilisation modérée de la climatisation oblige le moteur thermique à rester en marche, ce qui limite les phases de roulage en mode électrique. Au final, la consommation reste supérieure de plus d’un litre par rapport à celles de la Clio et de la Yaris.


Ce résultat montre que l’hybridation légère peut apporter un gain réel en consommation, à condition de rester sur des trajets urbains ou périurbains, là où le système électrique est le plus sollicité. Sur autoroute, les bénéfices sont plus limités, et la motorisation montre ses limites en termes de relances et de reprises.

Pour comparer, nous avions eu l'occasion d'essayer en début d'année la version 1.2 Turbo de 100 ch en boîte mécanique. Sur nos 1 000 km parcours nous étions descendu à une moyenne de 5,4l/100 km sur des conditions mixtes, la différence de consommation n'est donc pas si élevée...



Notre bilan

La Citroën C3 Hybride 110 se distingue avant tout par sa boîte automatique, qui améliore le confort de conduite au quotidien. C’est d’ailleurs le principal argument de cette version, car les gains en consommation restent modestes et les performances sont en retrait par rapport à des modèles concurrents plus puissants.

Pour les conducteurs à la recherche d’une citadine simple, confortable, et un peu plus efficiente sans passer au 100 % électrique, cette C3 hybride représente une option cohérente. Elle conviendra parfaitement à un usage urbain ou périurbain, avec un bon niveau de confort et une conduite apaisée. Côté tarif, il faudra compter 22 950 € pour notre version d'essai en finition Max de teinte Gris Mercury, ou à partir de 20 950 € avec la finition Plus. Ce qui reste moins chère que sa cousine au lion ainsi que les Clio et Yaris hybrides.

Cependant, elle ne révolutionne pas le segment des citadines hybrides. Face à des concurrentes comme la Renault Clio E-Tech ou la Toyota Yaris Hybrid, plus avancées technologiquement, la C3 Hybride 110 joue la carte de la simplicité et du prix. Un choix rationnel, mais pas passionnant.

 


Par Romain L. (@luniversderomain)