La Citroën C4X est la compacte tricorps du constructeur aux chevrons. Notre modèle embarque le 1,2 Turbo Hybrid de 145 chevaux. Un thermique essence jumelé à un moteur électrique non rechargeable. Un modèle fraichement restylé plutôt boudé sur notre marché, mais qui a de bons arguments pour convaincre sur route et au quotidien de chacun.
Alors que les SUV continuent de dominer les ventes, Citroën persiste et signe avec une proposition à contre-courant : la C4X, une berline fastback au look original, désormais disponible en version Hybrid 145. Dotée d'une motorisation essence-électrique non rechargeable du groupe Stellantis, cette déclinaison promet confort, sobriété et douceur de conduite, sans basculer dans le tout électrique.
Nous avons pris le volant de la finition Max, haut de gamme, pour vérifier si cette motorisation hybride légère réussit à redonner un coup d’élan à la berline compacte tricorps made in Citroën. Notre modèle restylé arbore désormais la nouvelle identité Citroën, et s'inscrit dans la gamme actuelle avec la présence du logo oval.
Difficile de classer la Citroën C4X : ni vraie berline, ni SUV, ni fastback pur, elle revendique une silhouette atypique qui mélange les genres. Avec sa chute de toit fuyante, ses protections de bas de caisse façon baroudeuse, et une face avant bien identitaire, cette C4X attire l'œil. Pour autant, il ne faut pas s'y méprendre, le style est bel et bien calqué sur celui de la C4. La différence se situe principalement à l'arrière, qui cache un réel gain de place.
La version Max ajoute une touche de raffinement avec des jantes alliage diamantées, des inserts chromés et une palette de coloris élégants. Quelques touches colorées viennent s'ajouter à l'ensemble. Cette C4X assume une vraie personnalité visuelle, loin de la standardisation ambiante.
2. L'intérieur
À l'intérieur, Citroën continue de miser sur le confort avant tout. Les sièges Advanced Comfort offrent un excellent maintien sans sacrifier la douceur d’assise. L’ambiance est épurée, apaisante, et les matériaux – sans être luxueux – sont bien agencés. L’ergonomie est simple, et l’on apprécie les touches pratiques comme les commandes physiques pour la climatisation.
Côté technologie, l’écran tactile central (10 pouces) est réactif et plutôt fluide dans sa dernière mise à jour. Le combiné numérique reste minimaliste mais lisible. La finition Max de notre modèle apporte un équipement généreux : navigation, caméra de recul, régulateur adaptatif, conduite semi-autonome …
Le vrai point fort reste l’habitabilité arrière, digne d’un segment supérieur. L'élément important à retenir et qui différencie d'une C4 ordinaire, c'est bel et bien le coffre, Et avec 510 litres, autant dire que cette berline fastback s’avère redoutable pour les familles ou les gros rouleurs. Dommage que la malle de dispose pas d'une fermeture plus "intuitive", obligeant régulièrement à la fermer avec un appui soutenu.
3. La conduite
Sous le capot, la motorisation Hybrid 145 associe le 3-cylindres 1.2 PureTech de 136 ch à un petit moteur électrique de 28 ch alimenté par une batterie 48V. Le tout est géré par une nouvelle boîte automatique e-DCS6 à double embrayage, bien plus agréable que l’ancienne EAT6. L'expérience de conduite est homogène, tandis que la sonorité reste maîtrisée sauf en forte sollicitation. La consommation se situe autour des 6 litres en conduite mixte.
En ville, la C4X peut rouler en électrique sur de très courtes distances, en silence. Mais l’intérêt principal de cette hybridation est ailleurs : réduction de la consommation et transitions douces.
Avec 145 ch, les performances sont correctes sans être sportives, mais la souplesse et le silence de fonctionnement impressionnent. Sur route, la tenue de cap est rassurante, le confort de suspension est toujours aussi soigné.
4. Notre bilan
La Citroën C4 X Hybrid 145 joue une partition à part sur le marché. Ni SUV, ni classique, ni électrique, elle trace sa propre route avec un design distinctif, une habitabilité généreuse, et un véritable sens du confort, typiquement Citroën. L'hybridation légère apporte un vrai plus en usage quotidien, sans bouleverser les habitudes.
Face à une concurrence souvent plus rigide et formatée, cette C4 X a des arguments pour séduire ceux qui veulent de l’espace et du confort, sans tomber dans les excès technologiques. Son prix débute à partir de 29 240€. Notre modèle d'essai débute quant à lui à 33 000€ (hors options).
Mon regret ? Probablement l'ordinateur de bord encore perfectible, qui rencontre quelques difficultés avec la connexion Bluetooh.
Par Le Fada (IG - fada_de_voitures) - Photos Romain L
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