Hyundai Santa Fe Plug-in : rouler en SUV 7 places avec style en 2025 ?

Véritable porte-étendard de la gamme, le Hyundai Santa Fe de cinquième génération a débarqué au catalogue en 2023. Proposé avec deux motorisations hybrides et 4 niveaux de finition, le grand frère du Tucson ne manque pas de qualités dans la famille des SUV 7 places avec un placement tarifaire compétitif et un style inimitable. Retour sur un week-end à bord de la version Plug-in…

Le Santa Fe, c’est une histoire qui démarre au début des années 2000. La première génération arrive en effet en octobre 2000 puis le modèle est renouvelé en moyenne tous les 6 ans jusqu’au dévoilement de la cinquième mouture à l’été 2023. Et le moins que l’on puisse dire c’est qu’il y a eu du changement par rapport à la génération précédente !

D’abord, niveau design : plutôt arrondi sur la quatrième génération, le fabricant coréen suit la tendance en proposant un dessin très anguleux sur cette cinquième génération. Et les réactions sont unanimes : il en impose clairement. Avec ses 4.83 m de long, soit 9 centimètres de plus que le Renault Espace de sixième génération ou 15 centimètres de plus que le dernier Nissan X-Trail, il embarque confortablement 7 passagers, pour peu qu’ils ne soient pas trop chargés ! Une des forces de la marque est que chacun des modèles du catalogue a sa propre identité : que ce soit la poupe ou la proue, le Santa Fe ne ressemble à aucune autre Hyundai !

La face avant ne casse pas les codes et reprend un dessin « tout en carrés », que les feux LED mettent en valeur en formant un H de chaque côté. Les entrées d’air sont nombreuses et sont un plus côté look. La poupe, à l’inverse est plus étonnante : on aime ou on n’aime pas mais ce qui est sûr, c’est qu’elle est originale ! Elle donne un certain aspect sportif à la ligne, avec des feux placés relativement bas et qui forment un bandeau qui se poursuit jusqu’aux passages de roues. Je dois avouer pour ma part qu'au bout de quelques jours j’ai été plutôt conquis !

Passons à l’intérieur : vous l’aurez remarqué, nous sommes en présence d’une sellerie en cuir claire. Qu’on aime ou non, cet intérieur blanc donne tout de suite le sentiment d’une atmosphère presque luxueuse. De même, le ciel de toit en Alcantara y participe. Les sièges sont confortables que l’ont soit à l’avant ou à l’arrière. La troisième rangée permet aisément le transport d’adultes, sur des distances limitées toutefois, mais les enfants seront plus qu’à l’aise ! Côté coffre, ce ne sont pas moins de 985 litres qui peuvent être chargés, et on monte à 1942 litres une fois la banquette rabattue. Petit bémol, aucun espace n’est réellement prévu pour accueillir les câbles de charge. Aussi à noter que la version hybride rechargeable n’est pas équipée du toit panoramique pour des raisons de rigidité, entre autres.

Au poste de pilotage, tout tombe sous la main : un savant mélange de tactile et de boutons, juste ce qu’il faut ! De plus on ne peine pas à trouver les commandes, elles sont globalement intuitives et bien agencées. Deux espaces de charge sans fil sont disponibles sur la console centrale, un très bon point. Aussi, les prises USB de tout types sont présentes. L’écran qui regroupe à la fois les compteurs et les menus est aussi agréable à l’œil, ni trop imposant ni trop petit. S’il y avait un point noir à relever côté ergonomie, je pencherais peut-être pour le sélecteur de vitesse, peu accessible notamment en manœuvre en fonction de la position du volant.

Il est maintenant temps de réveiller la bête. L’avantage de l’hybride, c’est que ça se fait tout en silence. Le petit moteur électrique est annoncé pour 54 kilomètres d'autonomie, il servira principalement aux redémarrages à basse vitesse en ville. Trois modes sont à notre disposition : Eco, permettant de limiter la consommation de carburant, Sport, qui est tout l’inverse et enfin un mode « My Drive », permettant de mélanger à sa guise les avantages de chacun. Aussi, le freinage est régénératif, permettant de recharger la batterie, ou du moins la maintenir à un niveau en fonction du mode de conduite choisi. Notre modèle d’essai est équipé du moteur 4 cylindres de 160 chevaux couplé au moteur électrique de 98 chevaux, pour une puissance cumulée de 253 chevaux. Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il est suffisant pour emmener les 2,1 tonnes. Rien à redire sur la boîte automatique 6 rapports, si ce n'est que je peux vous inciter à délaisser les palettes, plus accessoires qu’autre chose, mais bien utiles en cas de tractage par exemple ! Le mode sport peut surprendre pour une voiture de ce gabarit, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 9,3 secondes. Alors oui la sonorité du 4 cylindres n’est pas des plus jouissive mais il a avantage d’être extrêmement silencieux, ce qui est très agréable, en particulier avec le régulateur calé à 130 km/h sur l’autoroute ! Dernier point qui mérite d'être relevé : la qualité du système sonore Bose, intégralement réglable, une excellente surprise !

En résumé

Vous l’avez vu, le dernier Hyundai Santa Fe rompt totalement avec les générations précédentes. Appelé parfois "baby Land Rover", ce SUV 7 places est davantage conçu pour un usage familial : aucun problème d’espace pour les bagages pour les vacances ! Facile à prendre en main, pour peu que l’on soit habitué à un tel gabarit, ses nombreux modes de conduite permettent de s’adapter à toutes les conditions… et les envies ! Sa consommation mixte autour des 7L/100 km reste de plus très honnête. Avec ses prises 220 V dans le coffre et son toit relativement horizontal, il permet d’accueillir avec la galerie adéquat une tente de toit par exemple ! Si ses capacités tout-terrain restent plutôt celles d'un tout chemin (au vu de sa garde au sol notamment), il peut se montrer au rendez-vous pour des week-end camping en famille en pleine nature !

Proposé à partir d’un peu plus de 50 000 € pour les versions Intuitive Hybrides, les finitions s’échelonnent jusqu’à un peu plus de 70 000 € en version Calligraphy Hybride rechargeable. Et bien sûr chez Hyundai, c’est garanti 5 ans ! On signe où ?