Le segment des SUV urbains est l’un des plus disputés du marché automobile. Pourtant, certains modèles réussissent à s’imposer sans faire de bruit. C’est le cas du Peugeot 2008, lancé en 2019, restylé en 2023, et désormais proposé avec une motorisation Hybrid 145 depuis fin 2024. Discret mais omniprésent, ce SUV compact s’est installé durablement dans le paysage automobile français, au point de figurer chaque année dans le Top 10 des ventes. Une performance remarquable pour un modèle qu’on croise partout, sans toujours le remarquer.
Le Peugeot 2008 n’a jamais été un modèle spectaculaire, mais il a su séduire par son équilibre. Design affirmé, gabarit compact, habitabilité correcte et comportement routier rassurant : autant d’atouts qui ont fait de lui un choix évident pour de nombreux automobilistes. Son restylage en 2023 a apporté une dose de modernité bienvenue, avec une signature lumineuse plus marquée, un intérieur revu et une montée en gamme perceptible.
Avec l’arrivée du bloc Hybrid 145, Peugeot franchit une nouvelle étape dans l’électrification de sa gamme. Ce moteur, basé sur le désormais plus que connu 1.2 PureTech associé à une petite batterie et un moteur électrique, promet une conduite plus fluide et des consommations maîtrisées, sans renoncer à la simplicité d’usage. Une évolution logique pour un modèle qui, sans faire de bruit, continue de cocher toutes les cases du SUV urbain idéal.
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Sommaire
Le design extérieur
Plus besoin de présenter le Peugeot 2008. Deuxième modèle Peugeot le plus vendu en France derrière la 208, il est également le SUV urbain le plus vendu en Europe. Après une première génération plutôt discrète et dominée par le Renault Captur, cette seconde mouture lancée en 2019 a marqué une vraie rupture stylistique. Avec son design audacieux et ses lignes affirmées, elle a su séduire une clientèle en quête de nouveauté.
Restylé en 2023, le 2008 n’a jamais été aussi populaire qu’aujourd’hui. Les ventes continuent de progresser, preuve que le modèle reste dans l’air du temps. Et il va devoir tenir encore quelques années, puisque son remplaçant n’est pas attendu avant 2027 ou 2028.
Il adopte notamment le nouveau logo de la marque, intronisé en 2021, qui trône désormais fièrement au centre d’une calandre redessinée. Celle-ci est désormais peinte couleur carrosserie, une finition auparavant réservée aux versions électriques, et qui renforce l’aspect haut de gamme du modèle. Ce choix stylistique contribue à moderniser l’avant du véhicule tout en affirmant son identité visuelle.
Les optiques ont également été revues, avec une signature lumineuse plus marquée et l’intégration des fameuses “griffes” verticales, devenues emblématiques chez Peugeot. L’ensemble donne au 2008 une allure plus affirmée, plus statutaire, sans pour autant bouleverser les lignes qui ont fait son succès. Ce restylage, subtil mais efficace, permet au SUV urbain de rester dans le coup face à une concurrence toujours plus agressive.
Les jantes, disponibles en plusieurs designs selon les finitions, participent pleinement à cette montée en gamme. En 17 ou 18 pouces, elles adoptent des motifs plus travaillés, souvent bicolores, qui renforcent le caractère sportif et élégant du modèle.
De profil, le Peugeot 2008 conserve son allure dynamique et bien campée sur la route. Ses lignes tendues et ses flancs sculptés lui donnent une vraie personnalité, renforcée par une garde au sol généreuse et des proportions équilibrées. Le restylage n’a pas bouleversé cette silhouette, mais l’a affinée avec quelques détails plus modernes tel que le nouveau logo "GT".
À l’arrière, les évolutions sont subtiles mais efficaces. Les feux conservent leur forme caractéristique, mais adoptent une nouvelle signature lumineuse à trois griffes horizontales, en cohérence avec le reste de la gamme Peugeot. Le bandeau noir qui relie les optiques est conservé, mais légèrement redessiné pour plus de finesse.
L'intérieur
À bord, le Peugeot 2008 conserve ce qui fait la force de la marque : une ambiance moderne, valorisante et soignée. La planche de bord adopte le fameux i-Cockpit, avec son petit volant à méplat et son combiné numérique placé en hauteur, qui offre une excellente lisibilité des informations de conduite. Selon les versions, l’instrumentation est entièrement numérique, personnalisable et à effet 3D, renforçant le côté technologique de l’ensemble.
L’écran tactile central, désormais plus réactif et mieux intégré, permet d’accéder facilement aux fonctions multimédias, à la navigation et à la connectivité (Apple CarPlay et Android Auto, parfois sans fil selon les finitions).
Les matériaux utilisés sont de bonne qualité, avec des assemblages précis et des inserts décoratifs qui apportent une touche de raffinement. Seul défaut, la présence de plastiques noirs laqués, extrêmement sensibles aux rayures.
En revanche, on peut regretter la disparition progressive des commandes physiques, notamment pour la climatisation. Sur cette version restylée, la plupart des réglages passent toujours par l’écran tactile central, ce qui oblige à quitter la route des yeux pour ajuster la température ou la ventilation. Un point perfectible sur un intérieur par ailleurs très réussi.
Dans cette version GT, le Peugeot 2008 soigne particulièrement l’accueil à bord avec des sièges sport au maintien renforcé, habillés d’une sellerie mêlant tissu technique, Alcantara et surpiqûres contrastées vert fluo. Le confort est au rendez-vous, aussi bien pour les longs trajets que pour une utilisation quotidienne, et l’assise offre un bon compromis entre fermeté et douceur. Les réglages sont précis, et l’ambiance à bord gagne en sportivité grâce à ces finitions spécifiques.
L’habitabilité reste l’un des points forts du 2008 : les passagers arrière bénéficient d’un espace correct pour la catégorie, et le coffre, avec un volume généreux, se montre pratique au quotidien. Enfin, la modularité de la banquette arrière et les nombreux rangements à bord facilitent la vie de tous les jours, que ce soit en ville ou pour partir en week-end.
La conduite
Derrière le volant du Peugeot 2008 Hybride 145, on retrouve rapidement ses repères, surtout si l’on est déjà familier avec la philosophie de conduite propre à la marque. Dans ce cas, aucune surprise : le petit volant, la position de conduite surélevée et l’instrumentation en hauteur composent un environnement typiquement Peugeot. Cela dit, cette configuration ne conviendra pas à tous les gabarits, certains conducteurs devant ajuster leur posture pour bien lire les informations sans masquer les compteurs.
Sur la route, le 2008 se montre agréable à vivre. Le confort est de bon niveau, avec une suspension qui absorbe efficacement les irrégularités de la chaussée. En ville, la direction se révèle très souple, ce qui facilite les manœuvres et les déplacements à basse vitesse. En revanche, sur route secondaire, elle manque un peu de consistance et de précision, ce qui peut nuire à l’agrément dans les enchaînements de virages.
Les aides à la conduite sont nombreuses, bien intégrées et rassurantes au quotidien. Le moteur hybride de 145 ch offre de bonnes relances sur route secondaire, avec une gestion fluide de la puissance. En revanche, en milieu urbain, la boîte automatique génère quelques à-coups lors des phases de décélération, ce qui nuit à la douceur de conduite. On note également des vibrations perceptibles au redémarrage du moteur thermique, un point qui pourrait être amélioré.
À noter enfin la possibilité de rouler en 100 % électrique lors des phases stabilisées, notamment en ville ou sur route plate, ce qui contribue à réduire la consommation et à améliorer le confort acoustique.
Côté consommation, le Peugeot 2008 Hybride 145 se montre plutôt raisonnable pour un SUV essence électrifié. Sur un parcours mixte combinant ville, route et autoroute, nous avons relevé une moyenne d’environ 5,5 L/100 km sur 900 km, ce qui reste cohérent avec les promesses de l’hybridation légère.
Sur les trajets à rythme stabilisé, notamment sur route nationale, il est tout à fait possible de descendre autour des 4,5 L/100 km, grâce à la capacité du système à rouler en 100 % électrique sur les phases de roulage constant. En revanche, sur autoroute, la consommation grimpe logiquement, avec une moyenne autour des 6 L/100 km, le moteur thermique étant alors plus sollicité et l’assistance électrique moins présente.
Des chiffres globalement satisfaisants pour un véhicule de ce gabarit, même si certains concurrents hybrides "full hybrid" peuvent faire un peu mieux en milieu urbain ou sur autoroute.
Peugeot 2008 - Motorisations
Ce 2008 garde son atout majeur, sa plateforme multi énergie, proposant ainsi une palette de motorisation aussi large, et ce malgré la disparition du diesel :
- e-2008 : 156 ch (115 kW) / Batterie 54 kWh / Consommation 15,4-15,9 kWh/100 km / Autonomie WLTP 403 km / Prix à partir de 34 400 €
Pour ceux qui préfèrent une motorisation thermique, Peugeot propose également une version micro-hybride, celle de notre modèle d'essai :
- 2008 1.2 : 100 ch / Moteur essence 3 cylindres / Boîte manuelle 6 rapports / Consommation 5,9 L/100 km / Prix à partir de 25 630 €
- 2008 Hybrid 110 : 110 ch / Moteur essence 3 cylindres + système micro-hybride / Boîte automatique e-DCT6 / Consommation 4,9 L/100 km / Prix à partir de 29 410 €
- 2008 Hybrid 145 : 145 ch / Moteur essence 3 cylindres + système micro-hybride / Boîte automatique e-DCT6 / Consommation 4,9 L/100 km / Prix à partir de 30 180 €
La miniature
Le Peugeot 2008 restylé est disponible dans 4 couleurs disponibles directement chez Norev ou chez ses revendeurs en finition standard :
Peugeot 2008 2023 Gris Sélénium 1/43 - Référence 472870 (25€)
Peugeot 2008 2023 Bleu Vertigo 1/43 - Référence 472871 (25€)
Peugeot 2008 2023 Blanc Okénite 1/43 - Référence 472872 (25€)
Peugeot 2008 2023 Rouge Elixir 1/43 - Référence 472873 (25€)
Notre bilan
Au final, on comprend aisément pourquoi le Peugeot 2008 séduit autant les automobilistes français. Son design affirmé reste parfaitement en phase avec les tendances actuelles, tandis que son habitacle moderne et bien pensé continue de convaincre. L’espace à bord est généreux pour la catégorie, et le confort de conduite est au rendez-vous, ce qui en fait un véhicule agréable au quotidien.
Le principal point faible reste cependant le moteur. Comme nous l’avions déjà constaté lors de précédents essais de modèles du groupe Stellantis, cette motorisation hybride 48V laisse une impression mitigée. Si l’on considère ce système comme une micro-hybridation, alors le 2008 se positionne avantageusement face à ses concurrents. En revanche, si l’on attend de lui les performances et l’efficience d’un véritable "full hybrid", il accuse un certain retard. On ne peut s’empêcher de penser qu’il ne manquait pas grand-chose pour que Peugeot transforme ce 2008 en un excellent full hybride. Un petit effort supplémentaire aurait permis de franchir un cap décisif et de proposer une alternative encore plus compétitive sur un marché de plus en plus exigeant.
Cela étant dit, nous avons réellement apprécié ce 2008. Il conserve de nombreux atouts qui continuent de faire la différence : une présentation soignée, une technologie embarquée intuitive, et un comportement routier rassurant. Malgré un tarif qui reste élevé, notamment face à un Renault Captur E-Tech souvent plus compétitif, le Peugeot 2008 conserve de solides arguments pour séduire ceux qui recherchent un SUV urbain polyvalent, élégant et agréable à vivre.
Par Romain L. (@luniversderomain) - Photos Lilian T.
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