BMW vient de sortir une version restylée des série 1 (F70) et série 2, dont le Gran Coupé (F74). Partageant la même plateforme, quatre motorisations sont communes aux deux voitures : un 3 cylindres d’1,5 l de 170 ch (220), un 2 l de 218 ch (223) disponible uniquement en xDrive, un 2L de 300 ch (235), également disponible uniquement en xDrive et enfin un 2l Diesel de 163 ch (220d). Notons que toute la gamme est micro-hybridé.
Pour notre essai, BMW France nous a mis à disposition un 223 Gran Coupé xDrive M Sport de couleur rouge. Un modèle donc plus sportif que la version de base. Le Gran Coupé, tricorps, avec une longueur de quasiment 20 cm plus longue que la Série 1 (compact), mais 20 cm de moins que la Série 3 (berline), se placent entre ces deux segments, sur le même segment que la Mercedes Classe A berline. En revanche, la Serie 2 Gran Coupé possède le même empattement et 2 cm de plus en hauteur que sa sœur compacte.
N’ayant jamais eu à disposition une voiture à la fois compact et berline, nous devons avouer que ce segment nous intrigue. Pourquoi existe-t-il ? A qui s’adresse-t-il ? Comment se place-t-il par rapport à ces deux sœurs ? Avantages ? inconvénients ? C'est ce que nous allons essayer de voir dans cet article après avoir passé 1 semaine à son volant.
Sommaire
Le design extérieur
A l’extérieur, la voiture reprend les derniers codes BMW : grosse calandre illuminée, feux agressifs et ligne plus anguleuse que la génération précédente. Avec la Finition M Sport, la ligne se muscle avec bouclier avant, bouclier arrière et jupe latérale plus agressifs.
D’ailleurs, l’ouverture inférieure pour les radiateurs dans le bouclier avant rappelle la toute dernière M5 G60. Ce sont également ces éléments qui la démarquent de la « phase 1 ». L’avant est affiné quand l’arrière se muscle et le pli Hofmeister apparaît sur la custode arrière. La célèbre “Shadow Lline” inclus dans le pack renforce la sportivité en soulignant les vitres de manière plus chique avec son cerclage noir brillant au lieu due simple plastique.
Notons que les fenêtres sont sans montant, rare pour ce segment et qui souligne le côté premium de ce modèle. Cette finition partage l’extérieur avec la finition M line, mais ce sont vraiment les suspensions qui différencient les deux, avec une hauteur de caisse plus faible de 10 mm pour la M Sport grâce à la suspensions SelectDrive M.
Les projecteurs Shadow Line M, le spoiler arrière M et les freins M Sport rouge finissent d’ajouter de la sportivité à notre 223 xDrive. Concernant la signature lumineuse, nous retrouvons une calandre illuminée grâce au pack “innovation”, les feux LED BMW avant et arrière propres à la Série 1 et Série 2 Gran Coupé. Bref, au look, nous reconnaissons bien une BMW musclée, qui a envie d’aller s’amuser sur les routes.
L'intérieur
Mais avant d’aller se dégourdir à son volant, faisons un tour de l’intérieur. Nous retrouvons l’univers classique BMW à l’intérieur du 223 xDrive Gran Coupé, comme le double écran, les habillages de portes et la console centrale, avec toujours une très belle qualité de finitions et d’ajustement. Notons seulement des plastiques durs en bas des portes qui diffèrent des plastiques de meilleurs qualités des anciennes générations, mais qui pourront vieillir sans problème. En revanche, la planche de bord rompt avec la génération précédente en intégrant les grilles de ventilations. Ces dernières étant maintenant cachées, nous devons actionner des molettes pour pouvoir les régler. Cela épure ainsi le design et ce n’est pas déplaisant.
Notre version optionnée se dote de surpiqûres sur la planche de bord, reprenant les couleurs M, que l’on retrouve aussi sur les ceintures et les sièges. Les grilles de ventilations s’ornent également de motifs aux couleurs M. Au poste de conduite, nous avons le volant M classique, épuré sur la branche du milieu et gainé de cuir surpiqué sur l’arceau. Notons la disparition du commodo qui permettait de régler l’affichage de la consommation ou des informations.
Lorsque l’on s’assoit aux commandes, ce sont des sièges M Sport bi-bloc (appuis tête solidaire du dossier), quasiment baquet, qui reçoit notre postérieur. Ces sièges renforcent le lien avec l’univers de la compétition. L’alcantara, amène de la douceur, quand le siège en lui-même nous maintient bien en place grâce à ses côtés relevés et sa fermeté. L’espace au poste de conduite est suffisant, plus petit que dans une Série 3. Une personne de grande taille pourrait cependant se sentir à l’étroit en raison d’une faible hauteur de toit. Le toit ouvrant ramène de la lumière, dont on pourra profiter en écoutant de la musique grâce à une bonne qualité de son du système HI-FI Harman Kardon, également en option.
Les menus sont standard BMW (je vous invite à aller regarder nos précédents essais si vous souhaitez en savoir plus). Mais nous notons une disparitions des boutons de commandes de ventilations qui viennent s’ajouter aux menus de l’écran tactile principal. Mêmes facilement accessibles, nous devons nous concentrer sur les menus pour pouvoir ajuster. Dommage, même si c’est lié à la mode actuelle, car nous devons quitter les yeux de la route pour pouvoir adapter la ventilation. Les passagers pourront recharger leur téléphones grâce à une recharge sans fil (en option) et diverses prises pour des câbles. Côté rangement, nous retrouvons une boîte à gant de taille standard ainsi qu’un rangement central ou bien des rangements dans les portes. Classique.
Concernant les places arrière, plus grandes que dans une 2+2, mais plus petites qu’une berline, elles permettront d’accueillir deux personnes sur de courtes distances, mais de taille moyennes maximum, toujours dut à la ligne du Gran Coupé.
Pour finir, le coffre de 360 l vous offriras un espace largement suffisant pour aller faire vos courses, ou bien partir en vacances, car on peut y mettre l’équivalent de deux bons sacs. Le coffre à plancher plat est appréciable pour charger ses affaires, notamment une bonne valise. Sous ce plancher, se trouve un petit bac qui permettrait de ranger quelques affaires de petites tailles, comme par exemple un kit de crevaison, un triangle ou un gonfleur portable. Pratique pour garder tout l’espace de rangement libre.
La conduite
Allez c’est parti, nous prenons enfin le volant pour aller faire un tour. Commençons par la ville. Grâce à un empattement et une voie maîtrisée, la voiture se trouve très maniable en ville malgré 4 roues motrices. La voiture est vive, avec une direction légère même si son diamètre de braquage de 11,7 m est plus élevé qu’une Série 3. Grâce à sa taille, la voiture se gare facilement, aidée d’une caméra de grande qualité. La micro-hybridation 48 V contribue aux relances franches et la boite automatique à double embrayage permet des passages de vitesses en douceur.
En sortant de la ville, le moteur de 218 ch emmène rapidement et franchement le 223 xDrive Gran Coupé aux limitations, avec le doux ronron caractéristique des moteurs 2 l. A régime stabilisé, nous reconnaissons parfaitement la signature BMW, un silence proche de voitures électriques, en partie aidé par un vitrage calorifugé. L’affichages tête haute permet de maintenir sa vitesse tout en gardant les yeux sur la route. Côté confort, la suspension SelectDrive M reste ferme, sportif, tout en gardant une bonne filtration des aspérités de la route.
Mais c’est sur route sinueuse que nous attendons le 223 xDrive Gran Coupé équipé de suspensions et étriers sport. Une fois le mode sport enclenché, la voiture ne nous déçoit pas. Le retour de direction dans le volant se raffermit tout en restant vif. Les suspensions deviennent plus fermes, ce qui permet de rendre la voiture plus vive. Les freins sports permettent un freinage plus appuyé, plus ferme, plus endurants. De plus, nous relevons une pédale plus dure que les générations précédentes, qui aide à avoir un meilleur feeling. Le système xDrive colle la voiture à la route sur les relances en répartissant le couple entre l’essieu avant et arrière. La limite d’adhérence paraît très loin, même sur route mouillée. Les passages sont très rapides et vifs.
Les relances en sortie de virage sont très franches grâce à ses 220 ch (0 à 100 km/h en 6,4). A cela s’ajoute une mélodie du moteur plus prononcée en mode sport pour amplifier l’expérience sportive. Pour résumer, vous l’aurez compris, cette voiture est une vraie bombinette dans cette configuration. Doté d’une taille contenue, avec un moteur et une boite réactive, de suspensions fermes, et d’un gros freinage, c’est un véritable jouet pour aller s’amuser en col de montagne, ou du moins sur des routes de campagnes sinueuses.
Puis sur autoroute, le 223 xDrive Grand Coupé, se calme. Nous ne sentons pas son faible gabarit, mais plutôt le comportement d’une Série 3, stable à haute vitesse, qui vous emmène en vacances dans un très grand calme.
Petits mots sur les aides à la conduite : la voiture est dotée de plusieurs assistances comme le régulateur de vitesse adaptatif ou bien encore une conduite semi-autonome inclus dans le pack Driving Assistant Professional. Préférant la conduite sans aide, nous avons tout de même essayé sur une courte distance. La voiture se maintient toute seule dans la voie tout en gardant une distance de sécurité avec la voiture de devant.
Enfin, la consommation reste relativement contenue pour un 2 l essence. Sur des trajets quotidiens, mixtes, voire très urbains, nous étions aux environs de 7,5 l/100 km, quand sur des trajets extra-urbains comprenant départementale, voie express à 110 km/h et autoroute à 130 km/h, le tout au régulateur, nous avons réalisé 6 l/100 km.
Notre modèle, le BMW 223 xDrive Gran Coupé, s’affiche à 67 625,85 € quand le modèle entrée de gamme s’achète à 49 150,00 €. Les options, dont le montant s’élève à 16 830,00 €, inclues la finition M Sport, le pack Sport Pro, avec sièges M Sport, toit noir et panoramique, vitrage calorifugé, sièges avant électriques, climatisation bi-zone, le driving assistant Professionnal, le système Hi-Fi Harman Kardon et le pack innovation.
Pour être honnête, certaines options ne sont pas forcément utiles hormis si vous êtes un “geek” et que vous aimez la nouvelle technologie. En revanche, tout ce qui touche à la configuration M- Sport, ajoute de la sportivité à la voiture et n'est pas superflue si vous aimez vous amusez au volant.
Notre bilan
Après une semaine d’essai au volant de la BMW 223 xDrive, nous sommes capables d’en dire plus sur ce segment, même si des questions subsistent.
Selon nous, le segment s’adresse surtout à des personnes entre 30 et 40 ans, vivant en centre-ville avec un(e) conjoint(e) et maximum deux enfant de moins de 10 ans, voulant une voiture modulable entre la vie de tous les jours et les départs en weekend ou en vacances tout en possédant une voiture plaisir, avec des attraits de voiture sportive. Pour notre modèle, à 67 000 €, nous dirons que cette voiture intéressera des cadres à poste à fortes valeurs ajoutées.
Pour conclure et comme dit juste avant, ce 223 xDrive se montre utile au quotidien, avec un coffre de bon volume pour le segment, plus pratique qu’une série 1 par exemple. De plus, grâce à son bon châssis et moteur, elle permettra de vous amuser lorsque la route s’y prêtera ou bien de vous emmener en vacances sereinement, tout en ayant une consommation raisonnée. En revanche, si vous avez besoin de prendre des gens de grande taille en passager, il faudra que ce soit sûr de court trajet en raison d’un manque d’espace aux places arrière. N’attendez pas non plus que cette voiture remplace une pure berline : ça reste une compacte “Gran Coupé”, avec un peu plus d’espace qu’une simple 2+2. Si vous souhaitez plus d’espace pour le même prix, vous pouvez-vous offrir une Série 3 légèrement sous-équipée par rapport à notre modèle.
Par Yohann H.
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