Présente sur le marché depuis plus de vingt ans, la Citroën C4 a traversé les époques en se réinventant à chaque génération. Compacte classique à ses débuts, puis berline au style audacieux, elle a finalement adopté une silhouette de berline surélevée pour mieux répondre aux attentes actuelles. Une évolution discrète mais constante, à l’image de ce modèle devenu incontournable sur les routes françaises. Désormais proposée avec la motorisation Hybride 145, la C4 poursuit sa mue en intégrant l’électrification, sans renier son ADN de confort et d’originalité. Une nouvelle étape pour un modèle familier, que l’on croise tous les jours sans toujours y prêter attention.
Après notre essai plutôt convaincant de la C4X l'an dernier, nous étions impatient à l'idée de tester cette C4 dans sa version 5 portes, un peu plus traditionnelle. Cette version restylée amène un vent de fraîcheur à la gamme C4 en la rattachant aux dernières production de la marque (C3, C5 Aicross) et cela semble avoir eu un effet positif sur les ventes du modèle en étant la seconde compacte la plus vendue en Europe !
Nous avons donc eu l'occasion de réaliser un essai longue durée de près de 1 000 km avec la version Hybride de 145 ch dans sa finition Max. Un essai réalisé dans des conditions hivernales avec même de la neige lors des premiers jours, qui va nous permettre de voir si cette version restylée conserve les mêmes atouts en matière de confort que la précédente version !
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Sommaire
Le design extérieur
Lorsqu'elle est apparue en 2020, la troisième génération de la C4 bouleversait complètement les codes de la seconde génération (remplacée partiellement par le C4 Cactus de 2018 à 2020) avec une silhouette de SUV coupé tout possédant une personnalité affirmée, notamment au niveau de la partie arrière avec un design qui n'était pas forcément bien compris par la clientèle. Pour remédier à cela et permettre de rapprocher cette C4 du nouveau virage stylistique entrepris par la marque sur ses nouveaux modèles, Citroën a présenté lors du Mondial de l'Automobile de Paris 2024 la version restylée de cette C4 qui a amenée à une profonde refonte du design sur les faces avant et arrière.
À l’avant, la C4 restylée 2025 adopte pleinement la nouvelle identité visuelle de Citroën. Le regard est immédiatement attiré par l’apparition du nouveau logo de la marque, positionné au centre d’une calandre redessinée et plus épurée. La signature lumineuse à LED, désormais organisée de manière plus horizontale, modernise considérablement la face avant tout en renforçant la sensation de largeur. Les projecteurs, plus fins, s’intègrent harmonieusement dans l’ensemble, donnant à la C4 une allure plus affirmée, plus statutaire et en phase avec les derniers modèles de la marque.
De profil, la C4 conserve l’essence même de son concept initial avec sa silhouette de SUV coupé, mêlant ligne de toit plongeante et garde au sol légèrement surélevée. Le restylage se veut ici plus discret, se traduisant par de nouvelles jantes au dessin retravaillé et des ajustements subtils sur les éléments de carrosserie. Les protections latérales et les volumes marqués au niveau des ailes participent toujours à l’identité robuste et originale du modèle, tout en s’inscrivant désormais dans une lecture plus fluide et plus mature de la silhouette.
C’est à l’arrière que l’évolution est la plus notable après la face avant. Citroën a choisi de simplifier le dessin afin de le rendre plus lisible et plus consensuel. Les feux arrière adoptent une nouvelle signature lumineuse, plus fine et plus horizontale, abandonnant les formes complexes de la version précédente. Le bouclier a également été revu, offrant un rendu plus homogène et mieux intégré à l’ensemble du véhicule. Cette refonte permet à la C4 de conserver sa personnalité tout en corrigeant les éléments stylistiques qui avaient pu diviser lors de son lancement.
L'intérieur
À l’intérieur, la Citroën C4 restylée 2025 mise avant tout sur une évolution mesurée, privilégiant l’ergonomie et la modernisation des éléments clés plutôt qu’une refonte totale. La planche de bord conserve son architecture horizontale, pensée pour offrir une sensation d’espace et de légèreté à bord. Les matériaux et les assemblages ont été retravaillés afin d’améliorer la perception de qualité, tout en restant fidèles à la philosophie Citroën axée sur le confort et la simplicité d’utilisation.
La partie technologique progresse avec l’adoption d’un nouvel écran tactile central, plus grand et plus réactif, intégrant la dernière génération du système d’infodivertissement de la marque. Son positionnement en hauteur améliore la lisibilité et limite les distractions en conduite. L’instrumentation numérique, placée face au conducteur, complète cet ensemble en proposant un affichage plus grand (passant de 5 à 7 pouces), tandis que certaines commandes physiques ont été conservées pour faciliter l’accès aux fonctions essentielles, un choix appréciable au quotidien.
En matière de finition, la C4 poursuit les efforts engagés par Citroën pour monter en gamme. Les ajustements sont plus soignés et les ambiances intérieures proposent des associations de couleurs et de textures plus valorisantes. Les inserts décoratifs et les matériaux moussés sur les zones fréquemment sollicitées renforcent la sensation de qualité perçue, tout en conservant une identité chaleureuse et moderne, fidèle à l’esprit de la marque.
Les sièges Advanced Comfort demeurent l’un des points forts de la C4. Grâce à une mousse épaissie et à un maintien retravaillé, ils offrent un excellent compromis entre moelleux et maintien, aussi bien sur les courts trajets que lors de longs parcours. Leur dessin spécifique participe également à l’ambiance intérieure, renforçant l’image de confort qui constitue l’un des piliers de Citroën.
Aux places arrière, la C4 se montre accueillante pour les passagers. L’espace aux jambes est satisfaisant pour le segment, tandis que la garde au toit reste correcte malgré la ligne de toit fuyante. La banquette arrière privilégie le confort, avec une assise agréable et un dossier bien incliné, même si la largeur centrale demeure plus adaptée à un usage occasionnel.
Enfin, le coffre conserve son volume correct avec 380 litres. Son seuil de chargement relativement bas facilite la manipulation des objets lourds, tandis que la forme régulière permet une bonne exploitation de l’espace. Une fois la banquette rabattue, la C4 offre une modularité appréciable, répondant aux besoins d’un usage familial ou de loisirs.
La conduite
Dès les premiers kilomètres, la Citroën C4 Hybrid 145 met en avant une prise en main facile et une conduite orientée confort. La position de conduite légèrement surélevée offre une bonne visibilité et une sensation rassurante au volant. L’ergonomie générale est convaincante et participe à une conduite détendue, fidèle à l’ADN de la marque. L’ambiance à bord invite clairement à une utilisation apaisée plutôt qu’à une conduite dynamique.
Le seul petit défaut au niveau de la visibilité serait le becquet qui coupe en deux la vitre arrière et empêche ainsi de bien voir les véhicules qui nous suivent.
Cette version Hybrid 145 repose sur une motorisation bien connue au sein du groupe Stellantis, associant un moteur essence 1.2 trois cylindres de 136 ch à un moteur électrique de 28 ch intégré à la boîte automatique à six rapports, alimenté par une batterie de 0,4 kWh. Une solution qui s’apparente davantage à une micro-hybridation évoluée qu’à un véritable full hybride. Sur le réseau secondaire, une fois lancé à vitesse stabilisée, l’agrément est satisfaisant, avec un fonctionnement relativement silencieux et fluide.
En revanche, en ville et lors des accélérations franches, le système montre ses limites. Le temps de réponse peut se révéler lent, avec une latence perceptible avant que la voiture ne réagisse pleinement. Les transitions entre moteur thermique et électrique manquent parfois de douceur, et la boîte de vitesses se montre hésitante, notamment en décélération, générant des à-coups peu agréables en usage urbain. Pour rouler en mode électrique, il faut adopter une conduite très douce, ce qui limite l’intérêt du système en circulation dense.
Sur route et autoroute, la C4 se montre bien plus convaincante. Le confort de suspension, assuré par les butées hydrauliques progressives, gomme efficacement les imperfections à vitesse stabilisée, y compris sur des revêtements dégradés. Le niveau sonore reste contenu et la voiture se fait vite oublier sur les longs trajets. Côté consommation, les relevés sont solides : environ 4,5 l/100 km sur départementales à 80 km/h, et 5,3 l/100 km sur un parcours de près de 1 000 km incluant de l’autoroute, des valeurs proches de celles d’un diesel.
Enfin, le dynamisme n’est clairement pas la priorité de cette C4. La direction, très légère, manque de ressenti sur route sinueuse et impose de rester attentif au placement de la voiture. Le châssis demeure toutefois sain et sécurisant, tant que l’on adopte une conduite coulée. Les conducteurs en quête de sensations plus sportives se tourneront plutôt vers des modèles comme la Peugeot 308 ou l’Opel Astra, tandis que la C4 séduira avant tout ceux qui privilégient le confort, la sobriété et les trajets interurbains ou autoroutiers.
Ce qu’on aime
- Le confort global sur route et autoroute
- Les consommations maîtrisées sur longs trajets
- Le silence de fonctionnement à vitesse stabilisée
Ce qu’on a moins aimé
- Les à-coups de la boîte en usage urbain
- Le manque de réactivité en accélération
- Une direction trop légère et peu communicative
Citroën C4 2026 - Motorisations
La C4 2026 est proposée avec deux motorisations électriques ainsi que deux moteurs hybride, permettant de répondre aux besoins de la majorité des clients. A noter que la motorisation diesel de 130 ch a été retirée du catalogue lors du restylage.
- Electrique : 136 ch / Batterie 54 kWh / Consommation 15,3 kWh/100 km / Autonomie WLTP 342 km / Prix à partir de 32 660 €
- Electrique : 156 ch / Batterie 54 kWh / Consommation 14,9 kWh/100 km / Autonomie WLTP 416 km / Prix à partir de 34 600 €
- Hybrid 110 : 110 ch / Moteur essence 3 cylindres + système micro-hybride 48v / Boîte automatique e-DCT6 / Consommation 4,8 L/100 km / Prix à partir de 28 710 €
- Hybrid 145 : 145 ch / Moteur essence 3 cylindres + système micro-hybride 48v / Boîte automatique e-DCT6 / Consommation 4,7 L/100 km / Prix à partir de 31 130 €
Notre bilan
Au terme de cet essai de la Citroën C4 Hybrid 145 restylée, on retrouve sans difficulté les ingrédients qui font l’identité de la marque : une voiture avant tout pensée pour le confort, avec un intérieur ergonomique, une conduite apaisée et une réelle facilité de prise en main au quotidien. Sur le segment des compactes, cette C4 se distingue par son approche différente, davantage tournée vers le bien-être à bord que vers la sportivité pure.
Sa motorisation hybride, plus proche d’une micro-hybridation que d’un véritable full hybride, se montre pertinente sur route et autoroute, où elle offre un bon agrément et des consommations maîtrisées, proches de celles d’un diesel. En revanche, en milieu urbain, l’agrément est plus perfectible, notamment à cause des à-coups de la boîte et du manque de fluidité lors des transitions entre les moteurs. Elle conviendra donc davantage aux conducteurs effectuant majoritairement des trajets interurbains ou de longs parcours.
Enfin, face à une concurrence interne plus dynamique comme la Peugeot 308 ou l’Opel Astra, la C4 joue la carte du compromis confort/prix. Plus abordable à équipement équivalent, elle conserve une vraie légitimité dans la gamme, d’autant plus que les modèles situés en dessous, comme la C3, adoptent désormais une philosophie plus low-cost. Malgré un style clivant, la Citroën C4 reste une compacte cohérente, recommandable et on comprend sans peine pourquoi elle rencontre un succès commercial depuis son lancement en 2020.
Par Romain L. (@luniversderomain) - Photos Lilian T.
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