Deux ans après l’arrivée de sa troisième génération, le Duster poursuit sa success story. En 2025, le SUV de Dacia s’est écoulé à plus de 36 000 exemplaires sur le marché français, se hissant à la troisième place du segment des SUV urbains, derrière le Peugeot 2008 et le Renault Captur. Un succès qui ne semble pas près de s’essouffler. En 2026, le constructeur roumain enrichit encore son offre en introduisant une motorisation inédite sous le capot de son best-seller : un hybride associé à une bi-carburation GPL et à une transmission intégrale. Une proposition unique sur le marché que nous avons souhaité essayer afin de découvrir ce que vaut réellement cette nouvelle version.
Depuis son lancement, le Dacia Duster continue de séduire les automobilistes à la recherche d’un SUV robuste, polyvalent et accessible. Avec cette nouvelle génération, Dacia a fait évoluer son best-seller avec un design plus affirmé, un intérieur modernisé et une gamme de motorisations adaptée aux attentes actuelles. Dans un segment toujours plus concurrentiel, le Duster entend bien conserver ce qui fait son succès depuis plus de dix ans : un rapport prix/prestations particulièrement attractif.
Pour cet essai, nous avons pris le volant du Dacia Duster Hybrid G 150 4x4 Extreme. Une version intéressante qui associe une motorisation hybride, la bi-carburation GPL et une transmission intégrale, une proposition assez rare sur le marché. Associée à la finition Extreme, orientée vers un usage plus aventureux, cette configuration promet un Duster toujours aussi polyvalent. Après près de 600 km passés à son volant, il est temps de voir ce que vaut réellement cette nouvelle version, sur la route comme au quotidien.
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Le design extérieur
Troisième génération oblige, le Dacia Duster de troisième génération adopte la nouvelle identité stylistique de Dacia, largement inspirée du concept Bigster. On retrouve ainsi une face avant plus large et plus affirmée, articulée autour du nouvel emblème de la marque et d’optiques intégrant la signature lumineuse en forme de Y. L’ensemble reste fidèle à l’esprit du Duster : un SUV au style robuste, simple et efficace, avec un design moderne mais sans excès.
Sur notre version d’essai, le bouclier avant adopte un dessin spécifique aux versions à transmission intégrale. Ce pare-chocs redessiné permet d’améliorer l’angle d’attaque, un point important pour les conducteurs qui souhaitent réellement sortir des sentiers battus. Il conserve également le fameux “Ski” en plastique teinté dans la masse, un élément caractéristique du Duster qui apporte à la fois un aspect baroudeur et une meilleure résistance aux petits chocs du quotidien.
De profil, le SUV conserve une silhouette très reconnaissable avec ses passages de roues marqués et ses protections de carrosserie généreuses. Les lignes sont plus anguleuses que sur la génération précédente, ce qui renforce encore son caractère. On retrouve également l’utilisation du matériau Starkle sur certaines protections extérieures, un composite intégrant du plastique recyclé directement dans la matière.
À l’arrière, le Duster évolue également avec un dessin plus moderne. Les feux reprennent la signature lumineuse en Y déjà aperçue à l’avant, ce qui permet d’assurer une vraie cohérence stylistique. Le hayon adopte des lignes plus sculptées tandis que le bouclier arrière conserve lui aussi un large ski de protection. L’ensemble donne au Duster une allure plus statutaire tout en conservant ce côté robuste qui fait partie de son ADN.
Teintes du Dacia Duster 2026
- Blanc Glacier (Inclus)
- Gris Schiste (+700 €)
- Sandstone (+700 €)
- Vert Cèdre (+700 €)
- Brun Terracotta (+700 €)
- Kaki Lichen (+700 €)
- Noir Cristal Nacré (+700 €)
L'intérieur
Si l’extérieur évolue dans la continuité, l’habitacle du Dacia Duster marque un vrai bond en avant. La planche de bord est entièrement nouvelle et adopte un dessin plus moderne et plus structuré. Très verticale, elle renforce l’impression de robustesse tout en restant simple à prendre en main. On remarque également l’inscription “Duster” côté passager, un petit détail sympathique qui rappelle l’identité du modèle.
Face au conducteur, le Duster propose désormais une instrumentation numérique simple et lisible. Sur notre version d’essai, on retrouve un combiné digital de 7 pouces accompagné d’un écran central tactile de 10 pouces pour le système multimédia. L’ensemble se montre facile à utiliser au quotidien avec une interface claire et des commandes bien placées.
Comme souvent chez Dacia, l’accent est mis sur la praticité. Le constructeur introduit notamment le système YouClip, qui permet de fixer différents accessoires dans l’habitacle comme un support de smartphone, un sac ou encore une petite lampe. Une solution simple mais particulièrement pratique pour adapter l’habitacle aux besoins du quotidien.
Les rangements sont également nombreux avec plusieurs espaces répartis dans l’habitacle : vide-poches dans les portières, porte-gobelets sur la console centrale ou encore rangement sous l’accoudoir.
À l’arrière, le Dacia Duster reste fidèle à sa vocation familiale. L’espace à bord se montre tout à fait correct pour la catégorie, avec une garde au toit généreuse et un espace aux jambes suffisant pour accueillir confortablement deux adultes. La banquette peut également accueillir un troisième passager pour les trajets plus courts.
Le coffre du Dacia Duster reste l’un des bons élèves de la catégorie. Son volume de 400 litres permet d’embarquer facilement les bagages d’une famille pour un week-end ou des courses du quotidien. Dans cette version à transmission intégrale, le volume de chargement est légèrement réduit en raison de l’architecture technique spécifique et du réservoir de 50 litres GPL. Cela reste toutefois largement suffisant pour un usage courant. La banquette arrière rabattable permet également d’augmenter significativement la capacité de chargement lorsque cela est nécessaire.
La conduite
Sous le capot de notre Dacia Duster Hybrid G 150 4x4 Extreme, on retrouve une architecture technique particulièrement originale. Cette version repose sur un moteur 1.2 litre mild hybrid de 140 ch, compatible avec une bi-carburation essence/GPL, avec un réservoir de 50 litres dédié au GPL. L’ensemble est complété par une batterie de 0,84 kWh qui alimente un moteur électrique de 31 ch positionné sur le train arrière. Ce dernier permet d’assurer la transmission intégrale, sans liaison mécanique directe entre les essieux. La gestion de la puissance est confiée à une boîte automatique à double embrayage à 6 rapports, tandis que le moteur électrique dispose de sa propre boîte à deux vitesses, notamment utile en conditions tout-terrain. Au total, cette configuration développe une puissance cumulée de 154 ch, offrant au Duster une polyvalence inédite sur le segment.
Au volant, cette motorisation mise avant tout sur la polyvalence, mais tout n’est pas parfait. Le moteur 1.2 mild hybrid offre des performances suffisantes pour un usage quotidien, avec des relances correctes, tandis que le moteur électrique arrière apporte un soutien appréciable à basse vitesse. En revanche, l’agrément de conduite est parfois entaché par la boîte automatique à double embrayage à 6 rapports, qui peut se montrer hésitante et générer quelques à-coups, notamment à faible allure. De plus, les transitions entre le moteur thermique et l’électrique restent perceptibles, ce qui nuit légèrement à la fluidité générale de l’ensemble.
Côté confort, le Duster reste fidèle à la philosophie de Dacia avec des suspensions souples qui absorbent efficacement les irrégularités, en particulier sur routes dégradées. Les sièges assurent un bon niveau de confort sur longs trajets, tandis que l’insonorisation progresse, même si des bruits de roulement et d’air restent présents à vitesse élevée. Dans l’ensemble, le confort est bien adapté à un usage quotidien, avec une orientation clairement tournée vers la souplesse plutôt que vers la rigueur.
Cette version du Dacia Duster tire clairement son épingle du jeu grâce à sa transmission intégrale électrifiée. Le moteur électrique placé sur le train arrière permet une gestion efficace de la motricité, sans recours à une liaison mécanique classique. Sur routes glissantes ou chemins, le système répartit intelligemment le couple pour optimiser l’adhérence, tandis que la boîte à deux vitesses du moteur électrique améliore les capacités à basse vitesse. Associé au pare-chocs avant spécifique améliorant l’angle d’attaque, ce Duster conserve de vraies aptitudes hors bitume, restant une référence sur ce point dans la catégorie.
Sur notre essai d’environ 600 km, nous avons relevé une consommation moyenne de 7,4 l/100 km en usage mixte au GPL. Un résultat cohérent compte tenu de la transmission intégrale et du gabarit du véhicule. Si l’hybridation légère apporte un léger gain en efficience, c’est surtout l’utilisation du GPL qui permet de réduire significativement le coût à l’usage, avec un prix au litre bien inférieur à celui de l’essence. Une donnée importante pour les conducteurs soucieux de leur budget carburant.
Ce qu’on aime
- La grande polyvalence du Dacia Duster Hybrid G 150 4x4 Extreme, aussi à l’aise au quotidien qu’en dehors des sentiers battus
- La transmission intégrale électrifiée, efficace et rassurante en conditions difficiles
- Le coût d’utilisation réduit grâce à la bi-carburation GPL
Ce qu’on a moins aimé
- La boîte automatique à double embrayage, générant des à-coups à basse vitesse
- Des transitions thermique/électrique encore trop perceptibles
- Un agrément de conduite globalement perfectible face à certains concurrents
Dacia Duster 2026 - Motorisations
- Eco G 120 : 120 ch / Bi-carburation au GPL (50 l de capacité GPL) / Consommation 6,0l/100 km WLTP (essence)
- Eco G 120 Auto : 120 ch / Bi-carburation au GPL (50 l de capacité GPL) / Consommation 6,2l/100 km WLTP (essence) / Boîte automatique
- Mild Hybrid 140 : 140 ch / Consommation 5,4l/100 km WLTP / Boîte à crabot / Micro-hybridation 48V
- Hybrid 155 : Moteur 1.8 / 155 ch / Consommation 4,7l/100 km WLTP / Boîte à crabot / Batterie de 1,4 kWh
- Hybrid-G 150 : 154 ch / Bi-carburation au GPL (50 l de capacité GPL) / Consommation 6,0l/100 km WLTP (essence) / Boîte automatique
Dacia Duster 2026 - Finitions et tarifs
- Essential : à partir de 19 990 €
- Expression : à partir de 22 300 €
- Extrême : à partir de 23 800 €
- Journey : à partir de 23 800 €
La miniature
Le nouveau Dacia Duster 2025 est lui aussi déjà disponible en réduction pour les collectionneurs. Proposée à l'échelle 1/43 et fabriquée par IXO, cette miniature reproduit fidèlement la finition "Extreme" dans sa teinte de lancement Sandstone. On y retrouve tous les détails stylistiques du modèle réel, notamment les protections en "Starkle" caractéristiques de cette nouvelle génération. Cette réplique est d'ores et déjà accessible via la boutique en ligne de la marque ou directement en concession, s'imposant comme un accessoire indispensable pour accompagner l'essai de ce SUV.
Miniature Dacia Duster III
- Ixo 1/43 / Couleur Sandstone
- Référence : 7717277948
- Prix : 29 €
Notre bilan
Avec cette motorisation Hybrid G 150, Dacia propose une approche toujours aussi cohérente avec sa philosophie : offrir un véhicule polyvalent, simple et surtout accessible à l’usage. Grâce à la bi-carburation GPL et à l’hybridation légère, le Duster affiche un véritable avantage économique au quotidien, avec un coût au kilomètre réduit et une consommation maîtrisée, comme en témoigne notre relevé de 7,4 l/100 km en usage mixte. Un point fort qui reste aujourd’hui l’un des arguments majeurs du modèle.
Si tout n’est pas parfait, notamment avec une boîte automatique parfois hésitante et des transitions entre thermique et électrique perceptibles, l’ensemble reste convaincant. Ce Duster conserve son ADN de SUV pratique et abordable, tout en ajoutant une vraie polyvalence mécanique. Une proposition particulièrement intéressante pour ceux qui cherchent un véhicule capable de tout faire sans exploser le budget carburant.
Par Romain L. (@luniversderomain) - Photos Lilian T.
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