Découvrez notre essai complet de la nouvelle Dacia Sandero Stepway 2026. Pour son restylage de mi-carrière, la citadine préférée des Français s’offre un nouveau look plus robuste, une motorisation Eco-G GPL boostée à 120 ch et surtout une boîte automatique EDC tant attendue. Entre autonomie record de 1 400 km, équipements technologiques issus du Duster et tarifs toujours compétitifs, la reine du segment B confirme-t-elle sa domination ? Design extérieur, confort intérieur, sensations au volant et bilan consommation : on vous dit tout sur le millésime 2026 de la Sandero.
Impossible de passer à côté de la Dacia Sandero. Troisième meilleure vente du marché français en 2025 et numéro un incontesté auprès des particuliers, la citadine roumaine reste une valeur sûre. Lancée en 2021, cette troisième génération a toutefois connu un léger recul des ventes l'an dernier, rendant inévitable un restylage de mi-carrière. Sans bouleverser une formule qui fonctionne, Dacia a fait le choix d'une évolution mesurée mais stratégique, visant à moderniser le design de son modèle phare tout en répondant aux nouvelles attentes technologiques du marché.
Pour ce millésime 2026, la Sandero Stepway ne se contente pas de retouches esthétiques. Présentée pour la première fois au public lors du dernier Salon de l'automobile de Bruxelles, elle inaugure des changements majeurs sous le capot avec l'arrivée d'une motorisation GPL de 120 chevaux associée à une boîte automatique à double embrayage. Entre montée en gamme numérique et promesse d'une économie à l'usage imbattable, nous avons pris le volant de la version Extrême pour vérifier si la Sandero mérite toujours son titre de reine du segment.
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Sommaire
Le design extérieur
D’un point de vue global, cette phase 2 ne bouleverse pas la silhouette de la Sandero mais l'inscrit avec plus de caractère dans la nouvelle identité visuelle de Dacia, initiée par le Duster 3 et le récent Striker. Là où la phase 1 jouait la carte de la simplicité efficace, ce millésime 2026 gagne en robustesse visuelle grâce à l'intégration systématique du Starkle®, ce matériau brut composé de 20 % de plastique recyclé. L’ensemble apparaît plus "adulte" et plus haut de gamme, sans pour autant trahir l'ADN rationnel du modèle.
La face avant concentre les changements les plus visibles. La calandre abandonne les lignes horizontales pour un motif « pixel » moderne, qui n'est pas sans rappeler l'univers de la Fiat Grande Panda. On note également une optimisation aérodynamique avec l'apparition de prises d'air latérales inédites dans le bouclier pour refroidir les freins. La signature lumineuse évolue aussi : les feux de jour passent du motif en Y à un dessin en forme de T, intégrant désormais les clignotants à LED directement dans la signature principale.
De profil, la Sandero Stepway conserve ses fondamentaux tout en s'embourgeoisant légèrement. On retrouve les indispensables barres de toit modulables, toujours aussi pratiques pour passer d'une configuration longitudinale à transversale en quelques clics. La nouveauté vient surtout de l'utilisation du Starkle® sur les protections de bas de porte et les élargisseurs d'ailes, ainsi que de l'arrivée de la teinte Jaune Ambre (+650 €). Cette couleur pétillante redonne un coup de jeune au catalogue en remplaçant l'emblématique Orange Atacama.
Enfin, la poupe évolue en douceur mais de manière significative. Le changement majeur réside dans l'apparition d'un bandeau noir reliant les optiques (elles aussi dotées de la signature en T), accentuant visuellement la largeur de la citadine. Si l'effet visuel est réussi, on regrette l'utilisation d'un simple sticker pour intégrer le logo Dacia au centre : une solution très "Dacia" pour limiter les coûts de moulage, mais qui rend le logo moins valorisant et moins visible que l'ancien lettrage cuivré, selon l'angle de vue.
Couleurs de la Dacia Sandero 2026
- Blanc Glacier (Inclus)
- Sandstone (+650 €)
- Gris Schiste (+650 €)
- Jaune Ambre (+650 €)
- Vert Cèdre (+650 €)
- Bleu Iron (+650 €)
- Gris Urbain (+650 €)
- Noir Nacré (+650 €) Uniquement sur Sandero Stepway
L'intérieur
À bord, la planche de bord conserve l'architecture horizontale de la phase 1 mais gagne en modernité grâce à des choix ergonomiques plus intelligents. On note l'apparition d'un nouveau volant à trois branches, emprunté aux Duster et Bigster, qui offre une meilleure prise en main. L'autre modification notable concerne le bouton "My Safety" : situé à gauche du volant, il permet en deux clics de désactiver les aides à la conduite intrusives, une évolution majeure par rapport à la version précédente où il fallait naviguer dans les menus.
Le saut technologique repose principalement sur les nouveaux écrans issus du segment supérieur. Le conducteur dispose désormais d'une instrumentation numérique de 7 pouces, personnalisable et bien plus lisible que les anciens compteurs analogiques. Au centre, l'écran tactile de 10 pouces change la donne : son interface est beaucoup plus fluide et réactive. Elle intègre les caméras multivues pour les manœuvres et un capteur d'attention conducteur placé dans le montant A pour plus de sécurité.
Les sièges de cette version Extrême conservent leur confort honnête avec un garnissage spécifique qui intègre des surpiqûres et des rappels de couleur cuivrée (Copper Brown). Le maintien latéral reste modeste, mais le confort d'assise est suffisant pour les trajets quotidiens. Petite nouveauté fonctionnelle : l'apparition de palettes derrière le volant sur cette version boîte automatique, permettant de reprendre la main sur les rapports de boîte sans quitter la route des yeux.
Aux places arrière, la Sandero continue de faire valoir ses qualités d'habitabilité, restant l'une des meilleures références de sa catégorie. L'espace aux jambes et la garde au toit permettent à deux adultes de voyager confortablement. On retrouve toujours les fixations ISOFIX facilement accessibles et, sur cette finition haut de gamme, des matériaux de sellerie robustes et faciles d'entretien, idéaux pour un usage familial intensif.
Enfin, le coffre affiche un volume généreux de 328 litres (VDA), un chiffre qui grimpe à 391 litres selon la norme constructeur. Malgré la bicarburation, le réservoir de GPL est logé à la place de la roue de secours, ne sacrifiant ainsi aucune place de chargement. On apprécie le double plancher modulable, même si le seuil de chargement reste un peu haut et que la partie basse en plastique peut facilement s'abîmer lors du chargement d'objets lourds.
La conduite
Lors de notre prise en main en milieu urbain, cette Sandero Stepway nous a immédiatement séduits par sa douceur. Le passage au bloc 1.2 Eco-G de 120 chevaux, couplé pour la première fois à une boîte automatique à double embrayage (EDC), transforme l'expérience. En ville, la boîte égraine les rapports sans aucun à-coup, offrant une fluidité de conduite que nous n'avions pas retrouvée sur le Duster Hybrid. La voiture se faufile avec aisance, bien aidée par une direction très légère qui facilite les manœuvres de stationnement.
Dès que l'on quitte la ville pour une conduite plus dynamique sur les routes secondaires, le bilan est plus nuancé. Si le moteur de 120 ch offre des relances franches et sécurisantes, le châssis rappelle la vocation pragmatique de l'auto. En virage, la direction manque cruellement de précision et s'avère assez floue au point milieu. Comparée à une Renault Clio 6, la Sandero est beaucoup moins engageante et demande plus d'anticipation dans les enchaînements, car il est parfois difficile de savoir précisément où l'on place ses roues.
Côté aides à la conduite, Dacia a fait un bond en avant pour répondre aux nouvelles normes de sécurité tout en pensant à l'utilisateur. Le capteur d'attention conducteur veille au grain depuis le montant A, mais c'est surtout le bouton "My Safety Perso" qui brille à l'usage. En deux clics, il permet de couper les alertes sonores de survitesse, particulièrement intrusives sur les routes de campagne. On profite également d'un régulateur de vitesse efficace et de caméras multivues dont la définition a été nettement améliorée pour ce restylage.
Enfin, le chapitre consommation confirme le statut de "reine des économies" de la Sandero. Avec un réservoir GPL agrandi à 50 litres (contre 40 auparavant), l'autonomie en mode gaz fait un bond spectaculaire. Durant notre essai mixte (autoroute et départementales), nous avons relevé une consommation de 7,2 l/100 km en GPL. Avec 100 litres de carburant cumulés (50L GPL + 50L Essence), l'autonomie totale approche les 1 400 km. Faire le plein de GPL pour environ 50 € en 2026 reste un argument massue face à l'essence qui flirte avec les 2 € le litre.
Dacia Sandero 2026 - Motorisations
- SCe 65 : 65 ch / Consommation 5,4 l/100 km WLTP (uniquement Sandero Berline)
- TCe 100 : 100 ch / Consommation 5,3 l/100 km WLTP (uniquement Sandero Berline)
- TCe 110 : 110 ch / Consommation 5,7 l/100 km WLTP (uniquement Sandero Stepway)
- Eco G 120 : 120 ch / Bi-carburation au GPL (50 l de capacité GPL) / Consommation 5,7 l/100 km WLTP (Essence) / Consommation 7,2 l/100 km WLTP (GPL)
- Eco G 120 Auto : 120 ch / Bi-carburation au GPL (50 l de capacité GPL) / Consommation 5,7 l/100 km WLTP (Essence) / Consommation 7,2 l/100 km WLTP (GPL) / Boîte automatique
A noter que la motorisation 1.8 Hybrid 155 arrivera en fin d'année, offrant la Sandero la plus puissante qui n'ait jamais existé ! Nous avons hâte de l'essayer d'autant que nous savons que cette motorisation est très efficiente et risque de très bien convenir à la Sandero qui reste une voiture assez légère.
Tarifs Dacia Sandero – toutes motorisations
- Sandero Essential : 13 290 € (SCe 65) / 16 350 € (Eco-G 120)
- Sandero Expression : 14 800 € (SCe 65) / 16 050 € (TCe 100) / 16 150 € (Eco-G 120) / 17 750 € (Eco-G 120 automatique)
- Sandero Journey : 17 050 € (TCe 100) / 17 050 € (Eco-G 120) / 18 750 € (Eco-G 120 automatique)
Tarifs Dacia Sandero Stepway – toutes motorisations
- Sandero Stepway Essential : 16 350 € (Eco-G 120)
- Sandero Stepway Expression : 17 650 € (TCe 110) / 17 650 € (Eco-G 120) / 19 250 € (Eco-G 120 automatique)
- Sandero Stepway Extreme : 18 650 € (TCe 110) / 18 650 € (Eco-G 120) / 20 250 € (Eco-G 120 automatique)
Notre bilan
Le bilan de cet essai est sans appel : cette Dacia Sandero Stepway 2026 est une franche réussite. En corrigeant ses deux lacunes principales — le manque de puissance et l'absence de boîte automatique convaincante sur le GPL — Dacia transforme sa citadine en une véritable petite routière polyvalente. Plus technologique avec ses nouveaux écrans, elle parvient à s'embourgeoiser sans perdre son âme. C'est aujourd'hui l'une des meilleures voitures neuves du marché pour qui cherche un véhicule rationnel, moderne et surtout économique à l'usage.
Face à la concurrence, la Sandero Stepway reste dans une classe à part. Certes, une Citroën C3 micro-hybride de 110 ch pourra consommer un peu moins en ville, mais elle affichera un surcoût notable à l'achat. Sa cousine la Fiat Grande Panda propose un design plus audacieux, mais ne peut lutter contre l'offre bicarburation de Dacia. Enfin, si une Renault Clio 6 offre un dynamisme de conduite bien supérieur, elle coûte environ 3 000 € de plus que notre version d'essai Extrême affichée à 20 250 €, tout en offrant moins de polyvalence en termes de carburant.
Au-delà des chiffres, cet essai nous aide à comprendre le succès phénoménal de ce modèle écoulé à plus de 3 millions d'exemplaires. Dacia a su faire évoluer sa "poule aux œufs d'or" juste ce qu'il faut : le look est plus sérieux, l'équipement est au niveau de 2026 et l'agrément de conduite avec la boîte EDC est enfin au rendez-vous. Même si les prix ont augmenté depuis le lancement de cette génération en 2021, la Sandero Stepway demeure l'achat malin par excellence. Elle prouve qu'en 2026, on peut encore s'offrir une excellente voiture polyvalente sans forcément vider son compte en banque.
Par Romain L. (@luniversderomain) - Photos Lilian T.
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