Ne l'appelez pas Toyota Yaris GR, mais bien Toyota GR Yaris ! En effet, si la première appellation est un niveau de finition chez Toyota, la seconde se démarque par une vraie marque au sein du réseau. De l'aveu des responsables présents lors de notre essai, "GR" devrait prochainement devenir une marque à part entière avec sa propre gamme. Et par conséquent, être dissociée de Toyota.

Pour cet essai, notre modèle inaugure le tout nouveau pack Aéro. Dans cet article, vous remarquerez aisément deux modèles différents : une grise et une blanche. La blanche est le modèle "classique", vendu en grande série. Mais la grise est une série très limitée et radicale de la citadine sportive, conçue pour célébrer les titres de champion du monde WRC du pilote français. Elle se distingue par un look exclusif, un kit aérodynamique poussé et des modes de transmission intégrale spécifiques développés avec la compétition. On y retrouve le mode "Seb" (60 % du couple sur l'essieu arrière) et le mode "Morizo" (répartition 50/50 avec désacouplement de l'arrière au frein à main). 

De manière générale, cette GR Yaris doit permettre l'amélioration des performances déjà bien équilibrées. Mais ce n'est pas gratuit ! Il faudra débourser 49 950€ pour la version de base. A cela, ajoutons 4000€ de plus pour atteindre la somme presque rondelette de 53 950€ et bénéficier du fameux pack Aéro. Mais est-ce que cet ajout apporte une réelle plus-value à la voiture ?

 

En attendant, Toyota continue de faire parler d’eux avec leur GR Yaris et son fameux pack Aéro, une option qui interroge autant qu’elle séduit les passionnés. C'est indéniable, ce kit carrosserie apporte une touche plus agressive (jantes forgées, boucliers avant/arrière) et une optimisation aérodynamique sur le papier (aileron, fond plat). Le pack ajoute six éléments aérodynamiques. Ils améliorent le refroidissement et la stabilité à haute vitesse. L’aileron reste l’élément le plus visible. Il peut être réglé manuellement. Mais ne cherchez pas de bouton électrique à l'intérieur ou dans le coffre, il faudra sortir son plus beau tournevis afin dévisser les trois vis visibles de chaque côté.

Rappelons que la GR Yaris partage son architecture avec celle de la Yaris ordinaire (nb : ce qui sauvegarde son identité), mais se distingue par un châssis notamment différent, et forcément plus incisif. La GR Yaris reste avant tout une petite voiture de rallye pour la route. Nous y reviendrons plus tard dans notre article.

Dans les faits, le pack Aéro ne bouleverse pas réellement la hiérarchie des priorités autour de la petite sportive japonaise. Toyota préfère affiner la GR Yaris plutôt que la transformer. On vous voit arriver (nous l'avons vérifié) ... mais on ne vous entend pas forcément. Peu importe, vous savez l'auto que vous avez entre les mains, et ça, ça n'a pas de prix (ou presque) !

 

 

A son bord, nous sommes accueillis par deux sièges baquets et par une planche de bord typée "rallye". Celle-ci reprend le design du modèle de compétition, de forme rectangulaire, englobant les compteurs, l'écran de bord et les différents instrumentations de l'auto. En bas de la console centrale, une molette pivotante, proposant les trois modes disponibles. Dans la même lignée se trouve le levier de vitesse, mais aussi le frein à main vertical en option. En somme, nous sommes bien dans une Toyota : classique et avec une ambiance plutôt sobre. On ne cherche pas à en mettre plein les yeux, mais plutôt à en mettre plein la conduite ici !

L'habitabilité reste celle d'une Yaris, celle d'une citadine avec de plus gros pare-chocs. Notons que les versions essayées disposaient encore de l'ancien volant Toyota, déjà remplacé par un volant plus ergonomique et petit, pour les versions 2026. Dans une configuration trois portes (gain de poids), cette GR Yaris propose tout de même deux places + une fausse au centre, à l'arrière. De quoi accueillir quelques passagers.

Notons la présence d'un amplificateur de son artificiel qui se veut particulièrement désagréable sur autoroute, mais facilement changeable grâce à ses quatre niveaux, voire désactivable.

La dotation de base est déjà très riche : transmission intégrale, moteur 3 cylindres turbo de 280ch, trains roulants spécifiques et une configuration pensée pour l’efficacité pure. Finalement, peu de marge est laissée à des améliorations visibles sans basculer dans le domaine du ressenti plus que du chrono.

Comme précisé précédemment, trois modes de conduite sont disponibles dans notre GR Yaris : Gravel, Normal et Sport. Chacun offre une répartition du couple différente. Le premier 53/47, le second 60/40 pour finir par 30/70. Tout dépendra finalement de l'exigence voulue, même si le mode Gravel est celui qui proposera le plus de sensations à notre sens.

Pour autant, si cet ensemble ne vous suffit toujours pas et pour 800€ de plus, vous pouvez équiper votre Yaris d'un frein à main rallye, à la verticale. De quoi réaliser vos meilleurs virages et autres épingles. Car la GR Yaris tient très bien le pavé, grâce notamment à ses pneus Michelin. En bref, le châssis met rapidement en confiance, tant elle reste campée sur sa trajectoire.

Pour terminer, la consommation oscillera entre 9 et 10l, selon la conduite adoptée par la personne derrière le volant.

Et si la bête s'avère un peu trop radicale pour votre garage (ou votre banquier), vous pouvez toujours vous rabattre sur son double miniature ! Différents fabricants se sont attelés à réduire cette GR Yaris. Au 1/18, il faudra se tourner vers Ottomobile. Encore plus petit ? Des versions 64 existent chez Hobby Japan ou encore Majorette. Mais c'est le 1/43 qui nous intéressera principalement aujourd'hui, avec une production de Solido. Mark43 propose une alternative particulièrement réussie dans plusieurs teintes, mais aussi beaucoup plus chère ! Attention, aucun modèle réduit n'existe encore avec le fameux pack Aéro. 

Look trapu, ailes galbées et bouclier agressif : Solido a parfaitement restitué la bouille de cette petite bombe japonaise. La finition est surprenante pour le tarif, de quoi offrir une vraie touche de passion à votre bureau ou votre vitrine sans faire hurler votre compte en banque. Comptez entre 20 € et 26 € selon les finitions et coloris (Blanc, Rouge, Jaune).

Disponible chez la plupart des revendeurs Solido, dans les boutiques spécialisées en modèles réduits ainsi que dans certains magasins de jouets.

Difficile de trouver des points négatifs à cette voiture plutôt bien née. La sportivité est présente, avec en prime le sourire du conducteur qui cherche à pousser la citadine bodybuildée dans ses retranchements. Pour preuve, plusieurs écoles de conduite utilisent le modèle pour les apprentis pilotes. Applaudissons également la volonté de Toyota d'offrir une alternative "plaisir", à l'heure où la plupart des constructeurs tendent vers la sobriété.

En effet, la marque Japonaise fait cavalier seul puisqu'il n'existe aucune réelle concurrente à cette GR Yaris. Et c'est bien dommage ! Toutefois, un semblant d'explication se dessine : le malus. Au tarif de l'auto, ajoutez ... 80 000€ ! De quoi refroidir les éventuels acheteurs du modèle français. Sinon, vous pouvez aussi vous l'offrir, mais en miniature ... 

Précédemment, nous évoquions une version de base déjà bien incisive. Si le pack Aéro ne permet pas de gagner en performances sur route ouverte (du moins, l'amélioration ne se fait pas sentir), il n'en reste pas moins qu'une utilisation sur circuit doit être bien plus intéressante et visible. Le pack AERO apporte surtout une finition plus radicale.

Pour terminer, la GR Yaris assume totalement son caractère. Une citadine sportive à l'apparat bien visible et aux qualités indéniables pour qui sait l'appréhender efficacement.

Par Le Fada (IG - fada_de_voitures) - Photos par ELB et Le Fada