Face à la hausse des coûts de l’énergie, réduire son budget automobile au quotidien est devenu la priorité numéro un. Mais entre l’autonomie d’une hybride, les prix cassés de la bi-carburation GPL et le coût de recharge imbattable du 100 % électrique, quelle solution tire vraiment son épingle du jeu ? Nous avons mis à l'épreuve trois citadines aux philosophies bien distinctes — Honda Jazz e:HEV, Dacia Sandero Eco-G et Renault 5 E-Tech — pour mesurer leurs consommations réelles, leurs coûts au kilomètre et déterminer quelle technologie correspond le mieux à votre profil.
Entre l'envolée du prix des carburants traditionnels et la baisse progressive du bonus écologique, le choix d'une citadine pour ses trajets quotidiens est devenu un véritable casse-tête économique. Si le sans-plomb classique perd du terrain, trois alternatives s'imposent aujourd'hui dans les concessions : l'hybride auto-rechargeable (HEV), le GPL bi-carburation et le 100 % électrique (BEV).
Sur le papier, chacune promet des économies substantielles. Mais qu'en est-il une fois le contact mis et le compteur kilométrique en route ? Pour en avoir le cœur net, nous avons opposé trois visions radicalement différentes de la citadine moderne : la très techno Honda Jazz e:HEV, l'imbattable Dacia Sandero Eco-G et la sensation du moment, la Renault 5 E-Tech. Coût à l'usage, autonomie, praticité au quotidien : suivez le guide !
Sommaire
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Trois énergies, trois philosophie
Choisir une citadine ne se résume plus simplement à arbitrer entre le Sans-Plomb et le Diesel. Avec la disparition programmée des blocs 100 % thermiques traditionnels et les restrictions de circulation dans les grandes agglomérations, l'offre s'est fragmentée. Aujourd'hui, trois technologies dites "alternatives" se disputent la vedette pour réduire notre budget automobile : l'Hybride auto-rechargeable (HEV), la bicarburation au Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL) et le 100 % Électrique (BEV).
Si chacune promet de soulager votre portefeuille à la pompe (ou à la borne), elles ne répondent pas du tout aux mêmes contraintes ni aux mêmes modes de vie. Pour éviter de faire le mauvais choix, il est essentiel de comprendre leur fonctionnement et les usages qu'elles sont censées couvrir.
L'Hybride : La sobriété urbaine sans changer ses habitudes
L'enjeu technique : Maximiser l'efficience d'un moteur essence en l'assistant (voire en le remplaçant le plus souvent possible) par un ou plusieurs moteurs électriques. La batterie de faible capacité se recharge uniquement lors des phases de freinage et de décélération.
L'usage idéal : Les trajets urbains et périurbains sans contrainte de charge.
C'est la solution de la sérénité absolue. Vous faites le plein de Sans-Plomb 95 en 3 minutes à n'importe quelle station, mais vous consommez jusqu'à 40 % de moins en ville qu'avec une voiture thermique classique. C'est l'alternative parfaite pour ceux qui roulent beaucoup dans les embouteillages, qui n'ont pas de prise de recharge à domicile ou au travail, et qui veulent réduire leur budget carburant sans modifier d'un iota leurs habitudes.
Le GPL : L'énergie fossile à prix cassé et la liberté totale
L'enjeu technique : Adapter un moteur essence pour qu'il puisse brûler du Gaz de Pétrole Liquéfié (GPL), un carburant sous-produit du raffinage pétrolier, historiquement beaucoup moins taxé en France. Le véhicule embarque alors deux réservoirs distincts (Essence + GPL).
L'usage idéal : Les gros rouleurs du quotidien et les budgets serrés à l'achat.
Même si le moteur consomme environ 15 à 20 % de volume de gaz en plus par rapport à l'essence, le prix au litre du GPL (souvent situé sous la barre de 1 €) rend chaque kilomètre parcouru particulièrement économique. En cumulant les deux réservoirs, l'autonomie totale devient gargantuesque (plus de 1 000 km). C'est la technologie reine pour les automobilistes qui parcourent de longues distances quotidiennes, ruraux ou périurbains, et qui recherchent le coût d'achat le plus bas du marché sans l'angoisse de la panne sèche.
Le 100 % Électrique : L'économie ultime au kilomètre et le confort moderne
L'enjeu technique : Supprimer totalement le moteur thermique, les émissions locales et la dépendance au pétrole au profit d'une batterie haute tension et d'un moteur électrique.
L'usage idéal : Les automobilistes pouvant recharger à domicile/travail et réalisant des trajets quotidiens réguliers.
Si le prix d'achat initial reste plus élevé, l'électrique offre un coût de "carburant" imbattable à condition de recharger majoritairement chez soi en heures creuses (environ 3 € aux 100 km). À cela s'ajoutent un silence absolu, une conduite ultra-fluide et un entretien mécanique très réduit. En contrepartie, l'usage exige d'adapter sa conduite et de planifier ses rares longs trajets pour intégrer les pauses sur les bornes de recharge rapide.
Présentation des protagonistes
Honda Jazz 4 e:HEV (122 ch)
Positionnée comme l'outil pragmatique par excellence, la Honda Jazz 4 repose sur une philosophie où la fonction prime sur l'apparence. Si elle ne cherche pas à briller par un style aguicheur, la citadine japonaise séduit par son ingénierie hybride e:HEV très poussée. Associant un bloc 1.5L atmosphérique à deux moteurs électriques, elle fonctionne majoritairement en mode électrique avec une douceur exemplaire. C'est la voiture rationnelle par définition, plébiscitée pour sa sobriété remarquable et sa fiabilité à toute épreuve.
La Jazz assume pleinement son profil inspiré de l'univers du petit monospace, un format devenu rare sur le marché moderne. Ses lignes sont douces, lisses et épurées, dessinées avant tout pour favoriser l'aérodynamisme et la visibilité. La face avant arbore un capot très bas et des optiques LED simples mais modernes. De profil, sa vaste surface vitrée et son montant A très fin encadrant une large vitre de custode sautent aux yeux, tandis que la poupe verticale assure un volume de chargement maximal.
À bord, c'est le royaume de la clarté et de la praticité. L'habitacle se distingue par une ergonomie irréprochable (commandes de clim physiques) et une multitude de rangements intelligents, incluant deux boîtes à gants et des porte-gobelets en bout de planche de bord. L'espace aux places arrière est tout simplement royal pour la catégorie. Mais le véritable atout maître reste le système des Magic Seats : la possibilité de relever l'assise arrière comme un siège de cinéma permet de charger des objets hauts ou encombrants impossibles à caser chez la concurrence. Le coffre de 300 litres est carré et très facile d'accès grâce à un seuil bas.
Dacia Sandero Stepway Eco-G 120
Véritable phénomène commercial et numéro un des ventes aux particuliers, la Dacia Sandero passe à la vitesse supérieure. Avec son moteur bicarburation GPL de 120 chevaux associé à la boîte automatique à double embrayage EDC, la citadine roumaine comble définitivement ses rares lacunes. Elle propose une formule unique sur le marché : le coût d'utilisation imbattable du GPL couplé à une conduite fluide et moderne, pour une autonomie cumulée qui dépasse l'imagination.
Plus « adulte » et robuste qu'auparavant, la Sandero adopte les nouveaux codes stylistiques de la marque. La face avant intègre une calandre au motif « pixel » très tendance et une nouvelle signature lumineuse en T. Sur cette déclinaison Stepway, les protections en Starkle® (un matériau brut contenant 20 % de plastique recyclé), les célèbres barres de toit modulables et la teinte pétillante Jaune Ambre lui donnent un vrai look d'aventurière urbaine. À l'arrière, un bandeau noir relie les feux pour étirer visuellement sa silhouette.
L'intérieur fait un bond technologique remarquable. On retrouve une instrumentation numérique de 7 pouces couplée à un écran central tactile de 10 pouces, plus réactif et ergonomique. On salue la présence du bouton « My Safety » permettant d'éteindre facilement les aides à la conduite intrusives. À l'arrière, la Sandero est la plus généreuse pour accueillir deux adultes en toute aisance. Côté chargement, son grand coffre de 328 litres ne perd absolument rien à la présence du GPL, le réservoir de gaz venant se loger en lieu et place de la roue de secours.
Renault 5 E-Tech
Véritable coqueluche du marché automobile et sacrée Voiture Européenne de l'Année, la Renault 5 E-Tech prouve que l'électrique peut rimer avec passion. Fabriquée en France à Douai, cette citadine zéro émission associe une plateforme moderne (AmpR Small) à un comportement routier particulièrement réjouissant. Proposée en deux tailles de batteries (40 et 52 kWh), elle s'adresse aussi bien aux citadins purs qu'à ceux recherchant une citadine polyvalente.
Transposant avec brio les lignes du concept-car d'origine, la R5 E-Tech mise tout sur un coup de coup de cœur néo-rétro. Longue de seulement 3,92 mètres, sa silhouette hyper-compacte rend un hommage direct à la R5 et à la Supercinq. On adore ses projecteurs carrés expressifs, ses feux arrière verticaux et l'indicateur de charge rétroéclairé positionné directement sur le capot. Proposée avec des teintes éclatantes comme le Jaune Pop ou le Vert Pop, elle attire instantanément tous les regards dans la rue.
La planche de bord combine une ambiance pop à une finition très soignée. Elle intègre le double écran OpenR Link fonctionnant sous Google avec planificateur d'itinéraire ainsi que l'assistant virtuel Reno. Les matériaux synthétiques ou textiles (comme le tissu jean sur Techno) apportent une vraie fraîcheur. Si l'espace aux places arrière s'avère étriqué en raison de la présence du pack de batterie sous le plancher, le coffre réserve une très belle surprise avec un volume généreux de 326 litres, idéal pour la catégorie.
Essai routier : agrément et vie à bord au quotidien
Jean - Honda Jazz
La conduite de la Jazz est assez intéressante, en tout cas plus qu’il n’y parait. D’un point de vue strictement technique, la motorisation hybride 1,5 l e:HEV n’a plus rien à prouver et équipe déjà des Jazz, Civic et HR-V depuis 2021. Fiable et économe, elle rassurera le grand public actuel pour son faible coût de fonctionnement et d'entretien, et il y a fort à parier qu’elle rassurera le public futur lorsqu’elle aura 10, 15 ou 20 ans pour sa durabilité.
Au volant, la Jazz s’en sort bien, très bien même si l’on compare à certaines concurrentes. Notre version d’essai arborant la finition Advance Sport, le look rend l'ensemble sympathique et donne envie de conduite. Honda a même pris la peine d'apporter quelques améliorations, notamment au niveau du réglagedes suspensions. La raideur des ressorts est changée, modifiant légèrement l'équilibre de la voiture pour une conduite plus engageante. Le reste est déjà là : une motorisation suffisamment pêchue (122 ch et 253 Nm), des freins de série performant (disques ventilés avant) et un centre de gravité assez bas grâce à la petite batterie de 1 kWh.
Au-delà de sa conduite agréable et dynamique, elle s'avère excellente dans la vie du quotidien. Son petit gabarit facilitant les manœuvres en ville et la grande surface vitrée élimine pour ainsi dire la plupart des angles morts habituels. Étant une voiture de l’ère moderne, elle possède des capteurs et une caméra de stationnement rendant l'accrochage de parking rarissime. La position de conduite suffisamment haute ravira un grand spectre d'utilisateurs, tout comme le poste de conduite clair et dégagé.
Finalement, c'est peut-être ça la vraie force de cette Jazz, en particulier dans sa finition Advance Sport. D’un côté, elle hérite des avantages de conduite des monospaces citadins, où la Mercedes Classe A W169 excellait en son temps, pour comparaison. Vision dégagée, position de conduite haute et manœuvrabilité exceptionnelle. De l'autre, ses qualités routières assurent un minimum de plaisir de conduite, qui se voit renforcé dans la finition Advance Sport.
Josselin - Dacia Sandero Stepway
Avec sa bi-carburation essence/GPL, la Sandero est une alternative efficace à une hybridation thermique et électrique. A la conduite, la transition entre ces deux carburants n’est pas perceptible. Il est même possible de forcer l’utilisation du GPL. A ce moment, vous avez environ 550 kms disponibles en tout gaz. Dans le cas contraire, le GPL se déclenchera à basse vitesse, le reste étant assuré par le moteur essence. Vous pouvez alors espérer 600 kms pour le moteur thermique, donc presque 1200 kms cumulés. La proposition semble tout à fait honorable, avec un prix pour le GPL attractif.
Côté prestations, la Sandero n’est pas en reste. Notre modèle d’essai en finition Stepway, avec ses baguettes noires autour des roues, lui donne un aspect surélevé. Notons aussi les barres de toit pour un meilleur profil. Mais c’est surtout à l’intérieur que notre Sandero propose un habitacle correct et moderne, avec une interface moderne et des matériaux loin d’être désagréables. Précisons la possibilité de sièges chauffants, comme sur notre modèle d’essai (en option). Nous regrettons néanmoins une assise trop ferme et un ordinateur de bord qui manque parfois de fluidité.
Emilien - Renault 5 E-Tech
Propriétaire au quotidien d'un modèle 2024 en finition Techno, batterie de 52 kWh (150 ch) et teinte Vert Pop, le retour d'expérience après plus de 15 000 km parcourus confirme tout le bien qu'on en pense. Sur le papier, la citadine de 3,92 m prend une longueur d'avance par son agrément routier. Avec un centre de gravité bas et une direction précise, la R5 offre un comportement dynamique très réjouissant aux airs de « petit kart », tout en conservant une fermeté bien dosée et plus confortable qu'une Mini.
Au quotidien, l'expérience est sans égale : le silence de fonctionnement, la conduite fluide et dynamique (avec les 150 ch disponibles instantanément) et la maniabilité en ville apportent une vraie sérénité. L'écosystème embarqué sous Google Automotive est une référence absolue : le planificateur d'itinéraire calcule votre pourcentage de batterie à destination avec une précision redoutable, éliminant toute anxiété. Côté consommations, sur des parcours mixtes et réguliers (notamment entre l'Île-de-France et la Mayenne), la moyenne s'établit à 14,3 kWh/100 km (soit environ 360 km d'autonomie réelle), oscillant entre 11 kWh/100 km en ville et 18 à 19 kWh/100 km sur autoroute.
Pour la recharge, la simplicité prime : une prise renforcée type Green'Up installée à domicile (environ 400 € pose comprise) permet de refaire le plein d'énergie en toute sécurité pendant les heures creuses ou le stationnement nocturne, complétée si besoin par les bornes du lieu de travail. À moins de 0,25 € le kWh à la maison, le plein complet de la batterie de 52 kWh revient à environ 13 €, soit un coût dérisoire d'environ 3,60 € aux 100 km. On regrettera simplement une habitabilité arrière restreinte pour deux adultes (manque de garde aux pieds sous les sièges), l'absence de conduite à une seule pédale (One Pedal) sur les premiers millésimes 2024 (désormais corrigée) et un feeling à la pédale de frein manquant parfois de consistance. Mais dans l'ensemble, la R5 E-Tech s'impose comme une proposition ultra-polyvalente et hautement désirable.
Bilan économique : coût au kilomètre et autonomie à l'épreuve du réel
Pour mesurer l'impact réel sur votre portefeuille, il faut d'abord regarder le coût pur de l'énergie parcourue sur 100 km. À ce jeu, la Renault 5 E-Tech met tout le monde d'accord, à condition impérative de pouvoir la brancher chez soi. Avec une consommation moyenne relevée de 15 kWh/100 km et un tarif électrique en heures creuses à domicile (autour de 0,21 €/kWh), les 100 kilomètres ne vous coûtent que 3,15 €. C'est deux fois moins cher que le GPL et plus de deux fois moins cher que l'hybride ! En revanche, le bilan bascule légèrement sur autoroute lors des recharges rapides sur bornes publiques, où le tarif du kWh fait grimper la facture entre 7,50 € et 8,50 € aux 100 km, rejoignant alors le coût d'utilisation des moteurs thermiques.
Entre la Honda Jazz e:HEV et la Dacia Sandero Eco-G, l'opposition technique est totale mais le résultat économique surprenant. La Jazz brille par sa sobriété de chameau avec une consommation moyenne constatée de seulement 4,4 L/100 km de Sans-Plomb 95. Avec un carburant à 1,80 €/L, cela représente un coût de 7,92 € pour 100 km. La Sandero, de son côté, affiche une consommation volumique plus élevée de 7,2 L/100 km en mode gaz (le GPL étant moins dense énergétiquement). Seulement voilà : avec un litre de GPL affiché sous la barre de 0,95 €, les 100 km en Sandero ne coûtent que 6,84 € ! Malgré une consommation en litres supérieure de près de 60 %, la Dacia s'impose face à l'hybride japonaise sur le strict coût du carburant.
Sur le chapitre de l'autonomie, les philosophies d'usage s'écartent radicalement. La reine incontestée des longs trajets est la Dacia Sandero Eco-G : en cumulant son réservoir de GPL (50 litres) et son réservoir d'essence (50 litres), elle offre une autonomie record approchant les 1 400 km sans s'arrêter à la pompe. La Honda Jazz e:HEV n'a pas à rougir avec son réservoir de 40 litres qui permet d'enchaîner sereinement entre 800 et 900 km grâce à sa faible consommation. La Renault 5 E-Tech, dans sa version à batterie de 40 kWh (ou même 52 kWh), évolue dans un autre monde : comptez entre 300 et 370 km en usage réel mixte (et environ 180 à 220 km sur autoroute). Si la R5 demande une vraie planification pour traverser la France, ses rivales thermiques offrent une liberté absolue.
Raméné à une année d'utilisation classique (15 000 km), la facture d'énergie annuelle s'établit à environ 472 € pour la R5 E-Tech (sur une base de 80 % de recharges à domicile et 20 % sur bornes rapides), 1 026 € pour la Sandero Eco-G et 1 188 € pour la Honda Jazz e:HEV. L'électrique vous fait donc économiser plus de 700 € par an par rapport à l'hybride. Mais le coût total de possession ne s'arrête pas à la pompe : affichée à partir de 15 500 €, la Dacia Sandero demande près de 10 000 € de moins à l'achat que ses deux rivales du jour, vendues toutes deux autour des 25 000 € (bonus déduit pour la R5). La Dacia reste ainsi la championne imbattable du pouvoir d'achat global, tandis que la Renault 5 amortira son surcoût à l'achat sur la durée grâce à ses coûts d'énergie dérisoires et son entretien réduit.
Notre bilan
Cet essai comparatif le prouve avec éclat : il n'existe plus aujourd'hui une seule et unique réponse universelle au besoin de mobilité du quotidien. L'époque où le simple choix d'une citadine essence s'imposait par défaut est définitivement révolue. Face à l'inflation des coûts de l'énergie, de l'achat et de l'entretien, l'enjeu ne consiste plus à chercher « la meilleure voiture dans l'absolu », mais bien la technologie dont les contraintes financières et logistiques s'alignent le plus fidèlement avec votre mode de vie. Qu'il s'agisse de traquer le moindre centime à la pompe, de rouler zéro émission ou de refuser catégoriquement la contrainte de la recharge, ces trois citadines démontrent que la rationalité économique peut s'exprimer de trois manières radicalement différentes.
À l'heure du choix, vos besoins réels doivent vous guider vers le modèle taillé pour vous :
- La Dacia Sandero Eco-G est la championne incontestée du pouvoir d'achat. Elle s'adresse en priorité aux gros rouleurs, aux budgets d'achat serrés et à tous ceux qui recherchent le coût d'utilisation au kilomètre le plus bas du marché thermique sans jamais craindre la panne sèche.
- La Honda Jazz e:HEV est le choix de la sérénité pragmatique. Elle vise les conducteurs urbains et périurbains qui recherchent un véhicule ultra-fiable, remarquablement vaste et modulaire, extrêmement sobre en Sans-Plomb, le tout sans avoir à se soucier d'une prise de courant.
- La Renault 5 E-Tech est le coup de cœur moderne et branché. C'est l'arme absolue pour quiconque peut recharger à domicile ou sur son lieu de travail, effectue des trajets quotidiens régionaux et souhaite conjuguer plaisir de conduire, style affirmé et coût en énergie imbattable au quotidien.
Alors que les zones à faibles émissions (ZFE) continuent de se déployer et que les réglementations thermiques se durcissent, le paysage de la citadine est en pleine mutation. L'électrification gagne du terrain à grande vitesse sous la poussée de modèles populaires comme la R5, mais la résistance du GPL chez Dacia et l'efficience redoutable des hybrides auto-rechargeables comme la Jazz prouvent que le moteur à combustion n'a pas dit son dernier mot pour préserver le portefeuille des ménages. Une chose est sûre : la compétition technologique fait rage, et cette émulation profite avant tout aux automobilistes, qui n'ont jamais eu accès à une offre aussi variée, efficiente et aboutie pour concevoir leur mobilité de demain.
Par Romain L. / Photos de Lilian T.
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