Etrangement c’est lorsque sonna la fin de vie commerciale du Toyota Hilux III (1978-1983) que notre constructeur de miniatures national l’officialise dans son catalogue, il est vrai que Majorette est présent sur le marché Japonais du 1/64éme et ce depuis les débuts des années 70, il fallait donc diversifier la gamme afin de satisfaire des consommateurs à fort pouvoir d’achat tout en mettant une touche d’exotisme Asiatique dans un catalogue assez pauvre sur ces modèles à cette époque.

Le modèle retenu est donc assez basique, simple cabine et pour ajouter un côté utilitaire de chantier Majorette le dote d’un tas de planches sanglées longitudinalement en plastique moulé posé dans la benne.

Ce modèle va connaitre une longue carrière mais aussi trois châssis différents en plus d’un lifting de carrosserie dans les années 90, il conviendra de distinguer trois phases de production :

• La production Phase I Made in France 1983-1990
• La production Phase II Made in Thaïlande 1991–1998
• La production Phase III Made in Thaïlande 2001- 2004 et licence Pinder

Mais passons sans plus tarder à la composition de la miniature qui se décompose ainsi :

• D’une carrosserie version deux portes en Zamak avec capot avant ouvrant avec encoches sur les ailes avant. Notons que les premières versions ont les détails de portières et de lignes gravées sur la carrosserie qui disparaitrons avec l’envoi sur moule en Thaïlande.
• D’un vitrage principalement jaune ou translucide qui intègre tous les vitrages, AV AR et latéraux
• D’un bloc intérieur et extérieur moulé reprenant très bien l’aménagement du modèle à l’échelle 1 allant de la calandre, du compartiment moteur, d’une paire de rétroviseurs, du tableau de bord détaillé, des sièges, d’un bloc de planches sanglées et de deux petits tentons pour l’attelage de couleur principalement noir, mais existera aussi en blanc et vert pour certains modèles.
• Dans certains cas d’un arceau chromé ou noir et nous reviendrons sur cette particularité qui a son importance
• D’un châssis en Zamak bleuté avec barre de suspension équipé d’un crochet d’attelage et qui reprend les phares. Le châssis existe en version standard avec roues normales qui est la première à avoir été commercialisée, puis d’une version rehaussée en hauteur avec intégration des roues en plastique noir des séries 3000. L’échelle retenue est le 1/56éme
• D’une paire de roues monobloc en plastique noir avec dessin toujours identique pour les phases I et II à savoir 5 traits encerclés de chrome pour les versions à châssis standards et les roues standards de la série #3000 pour les versions réhaussées.  

La référence du modèle est le #287 pour les versions sans arceau et sont dénommées Toyota Pick-up et #292 pour les versions avec arceau dénommées 4x4 Toyota Pick-up. Notons au passage que la fait que la version soit rehaussée n’induit pas le changement de référence. A noter qu’il s’agit d’un modèle produit en France de 1983 à 1989 puis en Thaïlande jusqu’en 2004/2005.

Production Phase I Made in France 1983-1990

En 1982 Cette Toyota pickup est présentée au catalogue dans une teinte blanche sous la référence 287 c’est-à-dire avec absence d’arceau. Elle sera en définitive flanquée de décorations rouge, noir et orange sur le capot et noir/ rouge sur les flancs.  La distribution n’arrivera qu’en fin d’année.

Ce n’est qu’en 1983 que le modèle est vraiment produit en grande quantité et pour cette année de production la référence 292 est ajoutée au catalogue, le Hilux Toyota en reçoit un arceau chromé et est référencé sous une nouvelle référence.  Cela nous permet de faire un petit aparté, en fait Majorette va dériver cinq modèles avec un rehaussement du châssis cette même année : La Crazy Car #223 – Le Jeep Cherokee #236 – La Jeep Laredo #244 avec un ajout d’arceau nouvelle référence #290 – Le Toyota BJ #277 et le Toyota Hilux #287 + nouvelle référence avec arceau. A noter que les châssis de base non réhaussés continueront toujours à être produits. Cette petite explication de texte vous aidera à référencer convenablement vos modèles et comprendre pourquoi deux références distinctes alors que le moule est le même.

Pendant cette même année le modèle sans arceau est commercialisé dans la série 300 avec un compresseur de chantier sous la référence #382

En 1984 et 1985 le Toyota Hilux est présenté en blanc sans arceau décoration identique 1983 mais dans une nouvelle teinte orange pour la référence #292 avec une décoration qui devient spécifique tampographiée 4x4 vert/jaune /rouge cette décoration sera toujours propre aux versions rehaussées. Dans la série #300 le modèle reste inchangé en blanc avec le compresseur châssis standard.

1986 et pour 1987 la production s’inscrit dans la continuation des décorations distinctes aux deux références, ainsi la couleur de la référence #287 devient rouge métal et la tampographie passe aux teintes noir/gris/orange. De son côté la couleur de la référence #292 se décline en jaune métallisé ou encore en vert pale métallisé

A noter que pour la même teinte année modèle la tampographie peut se trouver de deux couleurs différentes, ainsi on rencontrera du doré ou de l’argent en fonction des productions.

Dans la série 300 Le Pickup reçoit une aussi une teinte orange mais conserve les décorations de l’année 1983 en gris/noir/blanc, le compresseur est inchangé. On notera l’absence de la référence #287 dans le catalogue 1987.

Cette même année est lancée la gamme Super Rockers #2010 dont la particularité est d’avoir des roues surdimensionnées à suspension, ou encore une peinture fluo, et là encore un nouveau châssis est initié encore plus rehaussé.

Le Pickup Toyota est retenu en deux versions distinctes : #2011 American Monter Truck en Blanc et #2014 Toyota 4x4 Orange fluo, tampographie 4x4 identique aux références #292.

On notera enfin que la référence #287 sera retirée du catalogue et la version Pickup sans arceau et châssis bas ne sera plus distribué qu’en série 300 double avec remorque.

L’année 1988 donne au modèle une nouvelle teinte et décoration pour le modèle #292.

Le bleu roi métallisé avec la décoration Night Hawk rouge et jaune remplace les décorations 4x4 pour la série 200. Les modèles portent toujours la mention Made in France et les détails de gravure latéraux sont visibles. En série 300 le Pickup sans arceau est reconduit en orange et la déco de l’année précédente avec une remorque à bétail en lieu et place du compresseur et la référence devient #323. Il n’y a aucun changement sur la série 2010 telle qu’initiée ci-dessus en 1987 et les modèles sont reconduits à l’identique en termes de teinte ou encore de décoration. Enfin 1988 c’est aussi la célébration des 10 ans du rallye Paris-Dakar, Majorette fait partie des sponsors et éditera une série de modèles avec des teintes spécifiques dédiées à cette compétition. Le Toyota Hilux #292 fait partie des modèles retenus et on le retrouve avec une teinte jaune flanqué du numéro 301 sur les portières. C’est devenu un modèle assez rare à dénicher !

1989 n’apporte pas de changements majeurs, le modèle est reconduit à l’identique en série 200 et on notera une petite subtilité pour la série 300. En effet la teinte et la décoration du modèle devient identique au modèle de la série 200, mais en version châssis bas. On voit sur le catalogue la présence d’un arceau chromé, toutefois cette configuration avec la bétaillère ne sera jamais commercialisée. Ce ne sera que des versions sans arceau qui seront produites. On notera enfin que certaines versions seront produites avec un intérieur blanc en lieu et place du noir, ces versions sont peu répandues et proviennent de mélanges des avec les intérieurs produits pour la gamme Super Rockers.

Terminons par la série 2010 Super Rockers où le modèle blanc est reconduit à l’identique mais le modèle jadis orange fluo devient rose fluo toujours avec sa déco 4x4 noir-argent ou noir-doré et l’intérieur blanc.

 

Pour l’année 1990, les couleurs de 89 sont reconduites à l’identique pour toutes les séries : 200-300, c’est-à-dire le bleu métal avec la tampo Night Hawk rouge et jaune. Idem pour la série 2010. On trouvera quand même quelques productions exotiques rares telle qu’une version vert métal assortie à la bétaillère en série 300 ou encore certaines coques de la série 2010 rose ou orange assemblées avec le châssis rehaussé.

Cette année marque aussi le coup d’arrêt définitif de la production des séries 200 et 300 en France au profit de la nouvelle usine opérationnelle en Thaïlande, les nouveaux blisters Team sur fond rouge orangé se mettent en place. Fin de la phase I du modèle

 

1991 débuts de phase II production Thaïlande – modification du moule

Les reliefs latéraux du dessin des portières et des détails de la benne deviennent lisses. Le modèle est reconduit en bleu métal mais la décoration Night Hawk est maintenant rouge-blanc. Le châssis ne porte plus de mention MIF. On parlera dès lors de MIT. Le châssis bas standard est conservé pour la série 300 et la carrosserie est identique à la série 200.

La série 2010 est modifiée avec une peinture chrome : #2011 Rouge chrome Roarin’ Monster intérieur jaune et #2014 orange chrome Heavy Métal intérieur vert. Il est à noter que cette série 2010 est principalement destinée au marché nord-américain.

 

 

1992 voit le modèle changer de couleur pour un jaune fluo avec décoration tampographiée Western pour les séries 200 & 300 (#292 et #323) et sera reconduit identiquement en 1993. La série 2010 est reconduite à l’identique de l’année précédente. A noter que le modèle ne sera pas reconduit au-delà de fin 1992.

 

 En 1994 le modèle est peint en rose fluo et la décoration tampographiée est GLADIATOR #292 en châssis réhaussé et châssis standard #323 toujours avec la bétaillère. Le modèle fait partie d’une série de 6 modèles : Les Tutti Frutti – Smelly Speeders.  Il est décliné en noir avec une tampographie Apple Jazz, intérieur rouge et roues rouges avec la particularité d’être parfumé à la Pomme.

En 1995 la couleur de la carrosserie passe à l’orange fluo mais la décoration tampographiée GLADIATOR est conservée. Cette modification s’applique également pour la série 300. On notera que le modèle fera partie essentiellement des assortiments destinés au marché nord-américain.

Pour les années 1996-97 et 98 le modèle est toujours présent au catalogue mais dans une teinte bleue métallique foncée. La version série 200 #292 n’est pas produite en très grande quantité à l’instar de la version en série 300 commercialisée avec une bétaillère jaune dorée.

Fin 1998 le modèles est retiré du catalogue c’est la fin de la phase II.

2001 marque le retour du moule pour une phase III qui se distingue par les roues pour les châssis standards avec un dessin en étoile mais aussi par l’apparition de l’arceau même sur les versions en châssis standard.

Production Phase III Made in Thaïlande 2001- 2004

Le modèle est relancé de 2001 à 2009 environ pour des séries spécifiques :

• Série classique teinte bleu foncé métal sans décoration
• Série Monsters : Teinte bleu foncé métal tampo MOMIE
• Série Extractor : Teinte ocre déco Extractor et boue
• Série Digimon ; Teinte rouge métal décoration sur le capot et châssis réhaussé
• Version Symboles Africains : Teinte noire avec tampographie tribale
• Version Jungle Mission : Vert fluo décoration zébrée

 

 

Le modèle sera également repris dans la collection spécifique à la France PINDER et connaitra deux types de roues différentes, certains modèles rouges sans tampo se retrouveront même dans la distribution classique (photo)

Le modèle sera également dérivé en support publicitaire dans les années 90 par la division Majopub. Le toit étant le support publicitaire privilégié.

 

Résumer plus de 30 ans de production pour un modèle comme ce Pickup relève d’un gros travail de documentation mais en apprend aussi beaucoup sur des petits détails qui font tout le charme de ce véhicule du constructeur TOYOTA d’ailleurs il a connu deux successeurs et la version Hilux Revo actuellement disponible dans plusieurs thèmes principalement pour l’Asie suscite d’ores et déjà l’engouement des collectionneurs.  

Note de l’auteur : Mon Instagram @majocollector reste bien entendu un lien pour vous tenir informé et pour y découvrir les miniatures anciennes, @majorettefrance pour les produits actuellement commercialisés ou qui le seront sous peu pour la France.

Merci pour votre soutien et vos partages pour faire que Majorette reste toujours en tête !

Photo et texte : Texte Marc D.