En 2021, Renault promettait une R5 électrique à partir de 25 000 euros. Pourtant, lors de son lancement l’an dernier, aucune version vraiment accessible n’était au rendez-vous. En 2025, les choses évoluent enfin avec l’arrivée d’une nouvelle déclinaison plus abordable : elle embarque une batterie de 40 kWh, un moteur de 120 ch et annonce jusqu’à 300 km d’autonomie. Une autonomie qui peut sembler un peu juste sur le papier, mais qui, vous allez le voir, cache une vraie bonne surprise côté budget…
Sommaire
L'essai de la Renault 5 E-Tech 40 kWh Techno en vidéo
Il y a quelques mois, nous vous avions proposé un premier essai de la Renault 5 E-Tech dans sa version 52 kWh et nous étions curieux de tester la polyvalence de cette version "Autonomie urbaine" qui peut s'échanger à partir de 27 990 euros dans cette finition Techno (bonus de 2 000 euros déduit). Nous avons donc jouer les cobayes pour vous en testant cette Renault 5 pendant cinq jours !
Les différences niveau design extérieur
Notre modèle d'essai en finition Techno, qui se situe en cœur de gamme, représente l'offre qui risque d'être la plus vendue de la gamme. En effet elle offre un bon rapport prix/équipement sans sacrifier le style. Car l'on aurait pu croire que cette version dégrade le style réussi de cette R5, mais ce n'est pas du tout le cas.
Elle reprend donc les feux LED intégrant un motif comme sur les versions Iconic5; des jantes de 18" directement inspirées de celles du concept car, ainsi que le jonc de couleur qui sépare la couleur de la carrosserie avec celle du toit.
Aucun changement n'est à signaler sur la partie arrière du véhicule. En effet, elle conserve les feux arrière au design sophistiqué, qui ajoutent une touche d'élégance et de modernité. De plus, le bas du pare-chocs reste peint de la même couleur que la carrosserie, offrant une continuité visuelle harmonieuse et renforçant l'esthétique globale du véhicule.
Un intérieur toujours aussi agréable !
Une autre bonne surprise nous attend à bord car il y a très peu de différences entre la version Techno et la version Iconic5 que nous avions précédemment essayé. On retrouve les deux écrans de 10", un pour l'instrumentation du conducteur ainsi qu'un écran multimédia central. La suite Android Automotive est présente de série sur cette finition Techno, intégrant également le planificateur d'itinéraire (très précis par ailleurs), offrant une réactivité et une fluidité digne d'un smartphone !
La sellerie Jean est également assez jolie, d'autant que les sièges offrent un bon niveau de confort et un très bon maintient latéral. Le tout offrant une bonne position de conduite, y compris pour les personnes de grand gabarit. Par contre, ces grands gabarits ne seront pas à leur aise au niveau des places arrières, la place y étant limité au niveau des genou mais également avec la présence d'un plancher haut qui conduit à une position assise assez vite inconfortable…
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| Les places arrières restent le défaut principal de cette R5... |
Tient-elle ses promesses niveau autonomie ?
Maintenant regardons la fiche technique de cette Renault 5 40 kWh afin de voir ce qu'elle nous promet sur le papier. Sous le capot, cette version Techno de la Renault 5 E-Tech embarque un moteur électrique de 120 chevaux (90 kW) pour un couple de 225 Nm, transmis aux roues avant via une architecture à moteur unique. Ce groupe motopropulseur, offre une réponse vive à l’accélération, idéale pour les environnements urbains et périurbains.
Côté performances, le 0 à 100 km/h est abattu en 9 secondes, ce qui place la R5 dans le haut du panier des citadines électriques en matière de dynamisme. La vitesse maximale est limitée à 150 km/h, ce qui reste largement suffisant pour une utilisation quotidienne, y compris sur autoroute.
La batterie de 40 kWh utiles permet une autonomie WLTP d’environ 312 km, avec une consommation moyenne annoncée autour de 15,1 kWh/100 km. En matière de recharge, la voiture accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif (AC), et 80 kW en courant continu (DC), permettant de récupérer 80 % de charge en environ 30 minutes sur une borne rapide.
Sur les 500 kilomètres parcourus, dont un aller-retour entre la région parisienne et Château-Thierry, la Renault 5 E-Tech Techno 40 kWh a démontré une belle polyvalence. En ville comme sur route, elle s’est montrée agréable à conduire, avec un comportement sain et une direction bien calibrée. Le moteur de 120 ch offre des relances suffisantes pour s’insérer facilement dans le trafic ou dépasser en toute sécurité, sans jamais donner l’impression d’être sous-motorisé.
Le confort de conduite est également à souligner. La suspension absorbe correctement les irrégularités de la chaussée, même sur les portions de route plus dégradées rencontrées en province. L’insonorisation est soignée, et le silence de fonctionnement du moteur électrique renforce la sensation de sérénité à bord, même à vitesse stabilisée sur voie rapide.
Côté efficience, la R5 E-Tech a su convaincre. En conduite mixte, la consommation moyenne s’est établie à 13 kWh/100 km, tandis qu’en usage urbain pur, elle est descendue à 11 kWh/100 km. Des chiffres très compétitifs, qui permettent d’envisager sereinement les trajets quotidiens sans stress lié à l’autonomie.
Le planificateur d’itinéraire intégré s’est révélé particulièrement précis et rassurant. Il a su anticiper les besoins de recharge avec justesse, en proposant des arrêts cohérents et bien placés. Une aide précieuse pour les conducteurs qui découvrent l’électrique ou qui souhaitent optimiser leurs trajets.
Enfin, la fonction V2L (Vehicle-to-Load) a été un vrai plus au quotidien. Elle m’a permis, par exemple, de recharger la batterie de mon appareil photo directement depuis la voiture, une fonctionnalité encore rare dans le segment, mais qui souligne l’aspect pratique et moderne de cette citadine nouvelle génération.
Notre bilan
Après un peu plus de 500 km parcours avec cette Renault 5 E-Tech Autonomie Urbaine, il est temps de dresser le bilan. Elle s’impose comme une proposition très cohérente dans le paysage des citadines électriques. En combinant une consommation maîtrisée, un comportement routier sain et un design attractif, même dans cette finition intermédiaire. Le niveau d’équipement est suffisant pour répondre aux besoins du quotidien, sans superflu, et le rapport prix/prestations semble bien positionné.
Il est d'ailleurs fort à parier que cette version Techno 40 kWh deviendra le cœur de gamme et la plus vendue du catalogue, en raison de son équilibre entre style, technologie et accessibilité. Un choix rationnel, mais qui ne manque pas de charme
Par Romain L. (@luniversderomain)
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