Quelle Renault 5 E-Tech électrique choisir en 2026 ? Notre guide d'achat

La Renault 5 E-Tech continue de faire sensation depuis sa présentation il y a près de deux ans. Lors de son lancement, seules les versions haut de gamme équipées de la batterie de 52 kWh étaient proposées à la commande. Depuis la mi-2025, la gamme s’est élargie avec des déclinaisons plus accessibles. Nous avons testé plusieurs versions de cette citadine électrique emblématique, aujourd’hui en tête des ventes de voitures électriques en France. Dans cet article, nous vous aidons à choisir la meilleure version de la Renault R5 en 2026.

Sommaire

Présentation de la Renault 5 E-Tech

Il n’y a plus besoin de présenter la Renault 5 E-Tech. Dévoilée en grande pompe au Salon de Genève 2024, puis sacrée Voiture Européenne de l’Année 2025, la citadine électrique de Renault rencontre un succès retentissant. Pour sa première année complète de commercialisation, elle s’impose déjà comme l’un des véhicules électriques les plus vendus en France, entrant dans le top 10 toutes motorisations confondues.

Un score qui dépasse les attentes des observateurs, mais qui s’explique aisément : la R5 E-Tech coche toutes les cases. Un design néo-rétro unanimement salué, une fabrication française – cocorico, elle est produite à Douai – et un positionnement tarifaire et technologique cohérent dans un marché en pleine mutation.

Peu importe la version choisie, le style de la Renault 5 E-Tech ne laisse personne indifférent. Il n’est d’ailleurs pas rare de voir les passants se retourner sur son passage, encore plus lorsqu’elle arbore des teintes vives comme le jaune pop ou le vert pop.

Renault a brillamment réussi à transposer l’esprit du concept-car présenté en 2021 vers la série. On retrouve une face avant immédiatement identifiable avec sa signature lumineuse LED en forme de carré, ses petits projecteurs expressifs et une silhouette compacte de seulement 3,92 mètres qui rappelle fidèlement la R5 originelle.

L’arrière n’est pas en reste, évoquant clairement la Supercinq, avec des feux verticaux modernisés et un dessin simple mais efficace.

Résolument moderne tout en jouant la carte de la nostalgie, la R5 E-Tech réussit le pari délicat de séduire aussi bien les amateurs d’anciennes que les nouveaux clients à la recherche d’une citadine électrique au style affirmé.

À bord, Renault a également porté un grand soin à la présentation. L’habitacle se veut moderne et technologique, avec une planche de bord structurée autour d’un large bandeau intégrant les deux écrans numériques : l’instrumentation derrière le volant et l’écran central tactile.

L’ergonomie est bien pensée, les commandes tombent naturellement sous la main et l’ensemble respire la qualité, surtout dans les finitions supérieures. Les matériaux sont valorisants pour le segment et l’ambiance générale est à la fois jeune et soignée, en parfaite adéquation avec l’esprit de la voiture.

Le principal revers de l’habitacle concerne les places arrière. La Renault 5 E-Tech reste une citadine compacte et cela se ressent. L’habitabilité arrière se situe dans la moyenne basse du segment, pénalisée notamment par le plancher haut imposé par les batteries. Résultat, la position d’assise est perfectible, et selon le réglage du siège conducteur, il peut être difficile de passer les pieds sous celui-ci. Un point à prendre en compte pour les trajets à plusieurs adultes.

En revanche, la bonne surprise vient du coffre. Avec 326 litres, la Renault 5 E-Tech offre un volume tout à fait honorable pour la catégorie, suffisant pour un usage quotidien, les courses ou un week-end à deux.

Malgré ces quelques compromis, la Renault 5 E-Tech se distingue surtout par son agrément de conduite très réussi. Au-delà d’être une excellente citadine, elle se montre particulièrement agréable à mener au quotidien.

La direction est précise, le châssis bien équilibré et les suspensions offrent un bon compromis entre confort et dynamisme. En ville, sa compacité et sa réactivité font merveille, tandis que le silence de fonctionnement propre à l’électrique renforce la sensation de sérénité à bord.

Teintes de Renault 5 E-Tech

Noir Etoilé (couleur gratuite)
Blanc nacré (+700 €) (+1110 € avec toit noir étoilé)
Jaune Pop (+850 €) (+1250 € avec toit noir étoilé)
Vert Pop (+850 €) (+1250 € avec toit noir étoilé)
Bleu Nocture (+700 €) (+1110 € avec toit noir étoilé)
Gris schiste satin / toit noir étoilé (+850 € uniquement sur Roland Garros)

A noter que des packs de personnalisation comprenant le sticker sur le portière avant ainsi que le sticker de de toit sont également disponibles, au prix de 600 €.

Le sticker une bonne idée sur cette Renault 5 E-Tech pour un tarif de 600 € !

Quelle combinaison moteur et batterie privilégier ?

La R5 propose deux tailles de batteries, dénommée : Autonomie urbaine et Autonomie confort avec respectivement 40 et 52 kWh. Cependant elle dispose de trois moteurs : 95 ch (uniquement disponible en finition Five) et 120 ch sur la version 40 kWh, et 150 ch sur la version 52 kWh.

Renault 5 E-Tech 2026 - Motorisations

Autonomie urbaine 95 ch : 95 ch / Consommation 15 kWh100 km WLTP / Batterie de 40 kWh / Autonomie de 312 km WLTP
Autonomie urbaine 120 ch : 120 ch / Consommation 15 kWh/100 km WLTP / Batterie de 40 kWh / Autonomie de 312 km WLTP
Autonomie confort 150 ch : 150 ch / Consommation 15 kWh/100 km WLTP / Batterie de 52 kWh / Autonomie de 410 km WLTP

Cette combinaison permet à Renault de couvrir un large spectre d’utilisateurs, du citadin pur à l’automobiliste qui parcourt régulièrement de longues distances. Voyons en détail chaque version pour vous aider à choisir celle qui correspond le mieux à votre usage.

Renault 5 E-Tech - Autonomie urbaine 95 ch (40kWh)

Cette version d’accès, proposée uniquement avec la finition Five, affiche un prix attractif : 24 990 € (hors bonus écologique). Avec ses 95 ch, elle offre une autonomie WLTP de 312 km. Cependant, elle présente un défaut majeur : pas de recharge rapide CCS, même en option. La puissance de charge se limite à 11 kW, ce qui rend les longs trajets compliqués. Pour une voiture électrique en 2026, c’est un vrai handicap.

👉 Notre avis : à éviter si vous comptez sortir régulièrement de la ville. Cette limitation impacte la polyvalence et risque de peser sur la revente.

Renault 5 E-Tech - Autonomie urbaine 120 ch (40kWh)

C’est la version cœur de gamme, et probablement la plus équilibrée pour un usage urbain. Avec 120 ch, elle conserve la batterie de 40 kWh et une autonomie WLTP de 312 km. Dans la réalité, les 300 km sont atteignables, et la consommation est très basse en ville (entre 10 et 12 kWh/100 km). Sur cette version la capacité de recharge plafonne à 80 kW.

Elle est idéale pour un conducteur qui parcourt moins de 30 km par jour, mais elle ne se limite pas à la ville : nous avons pu faire un aller-retour jusqu’à Château-Thierry sans recharger.

👉 Notre avis : parfaite comme seconde voiture ou pour un usage principalement urbain, avec quelques escapades.

Renault 5 E-Tech - Autonomie confort 150 ch (52kWh)

La version haut de gamme mise sur la performance et la polyvalence. Avec 150 ch et une batterie de 52 kWh, elle annonce 410 km WLTP. En conditions réelles, comptez 340 à 370 km, ce qui reste très confortable. Sur autoroute, à 130 km/h, l’autonomie chute à 150 km (80 à 10 %), avec une consommation de 18 à 20 kWh/100 km. À 120 km/h, vous gagnez en efficience.

Côté performances, le 0 à 100 km/h en un peu plus de 8 secondes donne un vrai dynamisme, digne d’une petite GTI. Le comportement routier est excellent, même si le confort en ville se dégrade légèrement à cause du poids supplémentaire. Sur cette version la capacité de recharge est de 100 kW.

👉 Notre avis : le meilleur choix si la R5 est votre voiture principale ou si vous faites régulièrement des trajets hors des centres-villes.

Notre choix : Renault a conçu une gamme cohérente qui s’adapte à des profils très différents. Après nos essais, voici nos recommandations…

👉 Usage urbain ou seconde voiture : Autonomie Urbaine 120 ch

Si votre quotidien se résume à des trajets courts, principalement en ville ou en périphérie, la version Autonomie Urbaine 120 ch est idéale. Avec son autonomie d’environ 300 km, elle est largement suffisante pour un usage citadin, c’est donc le choix parfait pour une seconde voiture ou pour ceux qui roulent moins de 30 km par jour.

👉 Usage polyvalent ou voiture principale : Autonomie Confort 150 ch

Si la Renault 5 est votre voiture principale, ou si vous effectuez régulièrement des trajets sur route ou autoroute, la version Autonomie Confort 150 ch s’impose. C’est la version la plus polyvalente, capable d’assurer confort et sérénité pour les longs trajets.

Quelle finition choisir ?

La gamme de la R5 offre un choix pléthorique de finitions pour convenir à tous les besoins des clients, que vous recherchiez une voiture simple ou si vous souhaitez vous faire plaisir avec les versions haut de gamme. Depuis le milieu d'année 2025, la gamme s'est d'ailleurs enrichie avec les finitions d'entrée de gamme Five et Evolution ainsi que la très chic version Roland Garros. Passons donc en revue les différentes finitions et les équipements qu'elles disposent :

Renault 5 E-Tech - Five

En entrée de gamme, la R5 est déjà bien équipée. En effet elle offre l'ouverture et le démarrage main libre, le régulateur de vitesse, le frein à main électrique, le combiné d'instrumentions 7", l'écran central de 10" ou encore la commutation automatique des feux de route et de croisement. Elle propose une sellerie grise avec des surpiqures bleu blanc et rouge ! Niveau look extérieur elle propose le même design intérieur et extérieur que la version Evolution.

Renault 5 E-Tech - Evolution

En plus des équipements de la finition Five, elle ajoute un choix de couleur un peu plus large (Jaune pop et Blanc nacré), la recharge rapide CCS, la climatisation automatique ou encore les radars de stationnement. Sa dotation de série reste assez riche pour une version entrée de gamme et conviendra à la majorité des clients. Malgré tout il y a quelques différences stylistiques avec les versions Techno et Iconic5, avec la disparition de l'indicateur de charge sur le capot, des feux avant n'ayant plus la signature Led ainsi que le bas de pare-choc arrière qui n'est pas peint couleur carrosserie.

L'intérieur, identique à la version Five reste plus simpliste que les versions Techo et Iconic. En effet, le volant est en plastique, le tissu sur la planche de bord laisse place à un plastique de couleur blanc, le combiné d'instrumentation n'est que de 7" et la console centrale est réduite à deux rangements. Au niveau des options, nous vous conseillons d'opter pour l'option des sièges chauffants et réglables en hauteur qui permet de trouver plus facilement sa position de conduite.

Renault 5 E-Tech - Techno

Il s'agit de la version cœur de gamme, comparer à la finition Evolution à l'extérieur elle ajoute les jantes alliages de 18", la possibilité de disposer d'un toit biton et du liseré jaune ou rouge, la signature dans les optiques avant ou encore d'un bouclier arrière ton carrosserie.

Retrouvez notre essai de la R5 Techno Autonomie urbaine en cliquant sur l'image...

C'est à l'intérieur que l'on note les principaux changements, avec une console centrale redessinée, un volant en cuir, le compteur numériques de 10" ainsi que l'écran central OpenR Link intégrant Google Maps, le planificateur d'itinéraire et l'assistant virtuel "Reno". Le plastique blanc de la planche de bord laisse la place à une tissu "Jean" que l'on retrouve sur les sièges.

Renault 5 E-Tech - Iconic cinq

Version de lancement, elle se différencie à travers ses jantes à bâtons, un intérieur équipé de sièges à tissus jaune du plus bel effet et l'apparition de la signature "Renault 5" retro-éclairée sur la planche de bord. Pas de grosses différences majeur sauf au niveau de l'équipement qui est complet avec de série la conduite semi-autonome de niveau 2 ou le parking main libre.

Renault 5 E-Tech - Roland Garros

Pour chapeauter la gamme, la R5 se décline en finition Roland Garros, premier modèle à disposer de cette finition depuis le début du partenariat entre Renault et le mythique rendez-vous sur terre battue.

Retrouvez notre essai de la R5 Roland Garros en cliquant sur l'image...

Parmi les différences esthétiques, on remarque des jantes spécifiques de 18 pouces, ainsi qu’un autocollant sur les portières reprenant la croix de Saint-André, emblème emblématique du prestigieux tournoi. En option, il est possible de disposer d'un toit noir satiné, qui apporte une touche très qualitative à l’ensemble.

À l’intérieur, les modifications sont plus poussées. La sellerie spécifique, inspirée de l’univers du sportswear, utilise un textile d’origine recyclée du plus bel effet. Le confort d’assise est même supérieur à celui des versions que nous avions pu essayer auparavant. Sur la planche de bord, le logo lumineux "Roland Garros" remplace le traditionnel "Renault 5" que l’on trouve sur les finitions Iconic, mais le détail le plus emblématique reste le levier de vitesse, dont le revêtement rappelle la texture des manches de raquettes de tennis.

Notre choix : Techno

La finition Techno offre le meilleur rapport qualité/prix de la gamme, elle permet notamment de bénéficier du système Open R Link avec Google et le planificateur d'itinéraire !

Renault 5 E-Tech 2026 - Finitions et prix (hors bonus)

Five : à partir de 24 990 € (uniquement en Autonomie urbaine 95ch)
Evolution : à partir de 27 990 € (Autonomie urbaine) et 31 490 € (Autonomie confort)
Techno : à partir de 29 990 € (Autonomie urbaine) et 33 490 € (Autonomie confort)
Iconic cinq : à partir de 31 990 € (Autonomie urbaine) et 35 490€ (Autonomie confort)
Roland Garros : à partir de 36 490 € (uniquement en Autonomie confort)

Notre avis et bilan complet

Déjà solidement installée dans le top 10 des ventes en France en 2025, la Renault 5 E-Tech n’est plus un simple retour iconique : c’est désormais une référence sur le segment des citadines électriques. Son succès repose sur une recette parfaitement maîtrisée mêlant design néo-rétro séduisant, fabrication française et prestations globales très homogènes.

Si quelques compromis subsistent — notamment l’habitabilité arrière ou certaines limites sur les versions d’entrée de gamme — la R5 E-Tech séduit par son agrément de conduite, son comportement sain et son efficacité au quotidien. Elle fait tout bien, sans excès, et propose une expérience électrique à la fois simple, plaisante et cohérente, que ce soit en ville ou au-delà.

Dans la gamme, la finition Techno s’impose comme le meilleur choix, à décliner selon vos usages : 40 kWh pour un usage majoritairement urbain, 52 kWh pour une polyvalence maximale. Une citadine électrique que l’on choisit autant avec la raison qu’avec le cœur — et qui confirme que Renault a clairement visé juste avec cette R5 nouvelle génération.