Si l’extérieur marque une rupture franche, l’intérieur s’inscrit davantage dans la continuité des modèles récents de la gamme Renault. En clair, les habitués de la marque ne seront pas dépaysés. On retrouve ainsi une architecture de planche de bord similaire à celle des nouvelles R5 et R4, avec deux écrans de 10 pouces : l’un dédié à l’instrumentation numérique, l’autre à l’info-divertissement. Ce dernier intègre pour la première fois sur la Clio la nouvelle génération du système OpenR Link, fonctionnant sous Android Automotive et intégrant les services Google.

La planche de bord conserve une présentation relativement sobre, avec sur notre version Techno une zone en textile positionnée face au passager. L’ambiance lumineuse d’ambiance, discrète mais bien intégrée, apporte une touche de modernité, tandis qu’un insert stylisé intégrant le logo Renault dans les contre-portes vient soigner la présentation. On note également l’arrivée du sélecteur de vitesses au volant, repris des Austral, Scénic et Rafale. Une solution qui se révèle ici plus pratique au quotidien, notamment grâce à une position « Parking » bien plus intuitive que sur les Renault 4 et 5.

Côté ergonomie, Renault fait les bons choix. Les commandes de climatisation restent accessibles via de boutons physiques, un vrai plus à l’usage. Les commandes au volant sont nombreuses mais bien organisées : les aides à la conduite à gauche, les réglages multimédias à droite. L’apprentissage est rapide, même si l’on pourra toujours regretter la réactivité perfectible du bouton Multi-Sense, dont l’affichage du menu demeure un peu lent.

Bon point en revanche concernant la gestion des aides à la conduite imposées par la norme GSR2 (alerte de survitesse, détection de l’attention du conducteur, alerte de franchissement de ligne, etc.). Toutes ces aides peuvent désormais être désactivées rapidement via le bouton « My Safety Perso ». Une attention bienvenue de la part de Renault, qui facilite grandement la vie du conducteur au quotidien.

Impossible enfin de ne pas s’attarder sur l’écran d’info-divertissement, qui fait tout simplement figure de référence sur le marché en matière de logiciel. Déjà largement adopté sur les autres modèles de la marque, le système OpenR Link séduit par sa réactivité, son ergonomie et son intégration native de Google Maps pour la navigation. L’interface est intuitive, la prise en main immédiate, et la connectivité Android Auto et Apple CarPlay sans fil fonctionne sans accroc.

Quand à l'instrumentation derrière le volant, celle-ci reprend le design des dernières productions de la marque avec un affichage clair de la vitesse et personnalisable (il est notamment possible d'afficher la carte Google Maps mais également celle de Waze !).

Les sièges quand à eux offrent un confort assez bon et un maintient satisfaisant au quotidien. Le tissu présent sur notre version d'essai Techno présente des surpiqures de couleur rouge, faisant écho à la teinte de lancement de cette sixième génération. Vous pourrez noter qu'il est possible disposer en accessoire d'une coque de carte main libre spécifique reprenant le logo de la marque ainsi que la couleur du véhicule (uniquement disponible avec les couleurs Rouge et Vert Absolu, dommage).

Du côté des rangements, la Clio 6 progresse avec l’apparition d’un espace fermé sur la console centrale, doté d’un couvercle de type « coque d’iPad », rappelant des solutions déjà vues sur les Jeep Avenger ou Fiat 600. On apprécie également la présence d’un support permettant de maintenir le smartphone en position verticale.

En revanche, tout n’est pas parfait. La qualité perçue recule légèrement par rapport à la Clio 5, pourtant référence du segment en la matière. Les plastiques moussés disparaissent de la planche de bord au profit de plastiques durs, un choix regrettable à ce niveau de gamme. Pour autant, l’assemblage reste sérieux et nous n’avons relevé aucun bruit parasite lors de notre essai, preuve que la rigueur de fabrication est toujours au rendez-vous.

En ce qui concerne les places arrières, Statu Quo comparé à la précédentes génération et ce malgré l'augmentation des dimensions de la voitures. L'espace reste correct sur le segment mais pourrait réserver un meilleur accueil notamment en longueur au genoux pour les adultes.

Au niveau du coffre, la Clio 6 nous offre un volume de 391 litres ce qui est un excellent score sur le segment des citadines ! Mais comme aucune voiture n'est parfaite, le volume tombe à 309 litres sur les versions Hybrides comme notre modèle d'essai à cause de la batterie, ce qui reste quand même correct. On notera que l'accessibilité au coffre a été améliorée avec un seuil de chargement plus bas de 2 cm, facilitant les chargements.

Sur la route, la Clio 6 confirme les bonnes impressions initiales. Le feeling de direction rappelle fortement celui de la nouvelle R5, avec une direction précise, bien calibrée et agréable à l’usage. Le châssis se montre sain et bien posé au sol, offrant un réel plaisir de conduite, y compris sur parcours sinueux où l’auto fait preuve d’agilité et de rigueur. En revanche, le confort apparaît plus mitigé en milieu urbain, notamment sur les raccords et irrégularités marquées de la chaussée. La monte en jantes de 18 pouces de notre version d’essai n’y est sans doute pas étrangère, et pénalise quelque peu le filtrage des aspérités les plus sèches.

Le système hybride E-Tech se distingue par sa grande douceur d’utilisation au quotidien. Les démarrages s’effectuent systématiquement en électrique, renforçant la sensation de silence et de fluidité, particulièrement appréciable en milieu urbain. Les transitions entre le moteur électrique et le moteur thermique se font de manière globalement imperceptible, même si, lors de certaines phases d’accélération, on perçoit le fonctionnement spécifique de la boîte à crabot. Cette dernière peut d’ailleurs se montrer parfois un peu aléatoire sur certaines plages de régime, hésitant à engager le rapport supérieur, ce qui peut donner une légère sensation de flottement. 

En dépit de cela, le système privilégie clairement l’efficience en favorisant le roulage électrique dès que possible, sans jamais donner l’impression de brider la voiture. À l’usage, l’ensemble reste cohérent, bien calibré et parfaitement adapté à une utilisation polyvalente.

Côté sobriété, la Clio 6 hybride livre d’excellents résultats. Sur un parcours de 400 km, nous avons relevé une consommation moyenne de 4,0 l/100 km, avec la possibilité de descendre à 3,7 l/100 km en usage urbain. Sur voies rapides limitées à 110 km/h, la consommation grimpe à 4,6 l/100 km, un chiffre toujours très maîtrisé. Un très bon score dans l’absolu, que nous repasserons sur notre boucle d’essai habituelle afin de vérifier si cette Clio 6 est capable de détrôner la Clio 5 hybride, jusqu’ici mesurée à 3,8 l/100 km.