Pilier incontournable du catalogue au losange, le Renault Captur n’a plus le droit à l’erreur. Alors que le segment des B-SUV est devenu une véritable arène saturée par une concurrence asiatique agressive et un Peugeot 2008 affûté, le constructeur français abat une carte maîtresse en 2026. Ce restylage de mi-carrière ne se contente pas de transfigurer son identité visuelle sous le crayon de Gilles Vidal : il introduit surtout la toute nouvelle motorisation maison 1.8 E-Tech Full Hybrid de 160 ch. Un cocktail mariant design premium et technologie de pointe, pensé pour asseoir définitivement le leadership du crossover en Europe. Nous avons testé cette configuration sur plus de 600 km pour voir si le roi des villes conserve sa couronne.
Avec près de 37 000 ventes annuelles en France, le Captur est un poids lourd pour Renault. Mais en 2026, le segment des B-SUV est devenu une arène saturée par les constructeurs asiatiques et un Peugeot 2008 affûté. Pour maintenir son leadership et se positionner face au nouveau Symbioz placé juste au-dessus, le Captur doit impérativement monter en gamme et réaffirmer son statut de référence.
L'enjeu de ce millésime est double. Visuellement, il adopte les lignes tendues du style Gilles Vidal (Scenic, Rafale) pour balayer des rondeurs devenues trop sages. Techniquement, l'arrivée du bloc 1.8 E-Tech 160 doit offrir un agrément plus feutré et dynamique, tout en contenant les consommations. Pour cet essai, Renault nous a mis à disposition un Captur en finition haut de gamme Esprit Alpine.
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Le design extérieur
Apparue en 2020, la seconde génération du Renault Captur avait sagement fait évoluer les lignes du premier opus, jouant la carte de la continuité. Mais pour son restylage de mi-carrière opéré en 2024, le SUV urbain s’est offert une véritable métamorphose. Fini les rondeurs d'autrefois, ce Captur Phase II adopte les nouveaux codes esthétiques de la marque, initiés par le designer Gilles Vidal (désormais retourné chez Stellantis), que l’on retrouve déjà sur les récents Scenic E-Tech et Rafale. Notre modèle d'essai, habillé de la finition haut de gamme Esprit Alpine, pousse le curseur du dynamisme et de la prestance esthétique encore plus loin.
C'est ici que le changement est le plus spectaculaire. Le Captur abandonne complètement sa calandre "souriante" et ses optiques en forme de C pour un nez beaucoup plus vertical et agressif. Il arbore désormais une grille aux motifs géométriques complexes qui jouent avec la lumière, encadrée par une signature lumineuse inédite en demi-losange très graphique. Sur notre version Esprit Alpine, les inserts gris satiné texturés dans le bouclier inférieur renforcent ce look de "mini-Rafale" particulièrement réussi, transfigurant le regard du crossover.
De profil, la silhouette générale reste familière mais gagne nettement en muscle. La ceinture de caisse haute et le toit flottant (bicolore noir sur notre modèle d'essai) sont toujours de la partie. Notre configuration Esprit Alpine se dote de superbes jantes alliage de 19 pouces au dessin très graphique. Associées aux badges spécifiques en forme de flèche Alpine sur les ailes avant et aux contours de vitres noir brillant, elles confèrent au Captur une posture trapue et une assise visuelle indéniable sur la route.
À l'arrière, les modifications se font plus subtiles mais n'en demeurent pas moins modernes. Les designers ont conservé la forme globale des feux, mais ces derniers profitent désormais d'un traitement entièrement transparent. Ce choix technique laisse apparaître l'intérieur des optiques de manière très épurée et technologique. Le bouclier inférieur est lui aussi légèrement revu, intégrant un diffuseur d'air qui, combiné à la suppression des canules d'échappement visibles, nettoie la poupe et assoit le côté résolument électrifié et moderne de ce nouveau millésime.
Teintes du Renault Captur 2026
- Vert Absolu (Inclus)
- Blanc Glacier (+250 €)
- Gris Rafale (+700 €)
- Gris Schiste (+700 €)
- Noir Cristal Nacré (+700 €)
- Rouge Absolu (+850 €)
- Bleu Iron (+650 €)
L'intérieur
Si l’extérieur change du tout au tout, l'habitacle joue la carte de la continuité rassurante. Pas de révolution architecturale ici : on retrouve le dessin horizontal très réussi de la seconde génération. La planche de bord se distingue par sa sobriété et une ergonomie particulièrement bien pensée. Les matériaux moussés sur la partie supérieure sont très flatteurs au regard comme au toucher, tandis que les assemblages rigoureux témoignent du saut qualitatif opéré par Renault ces dernières années.
C’est le véritable point fort de cet habitacle. Le Captur intègre désormais le fameux système d'infodivertissement OpenR Link, développé conjointement avec Google pour l'automobile. Fluide, ultra-réactif et doté d'une navigation Google Maps native sans faille, cet écran vertical de 10,4 pouces s'impose sans conteste comme la référence absolue du segment. Les raccourcis sont intuitifs et l'intégration du Play Store permet de retrouver ses applications préférées directement à bord, reléguant la concurrence un grand pas en arrière.
Notre finition Esprit Alpine soigne particulièrement ses occupants à l'avant. Les sièges spécifiques offrent un excellent maintien latéral sans jamais sacrifier le confort sur les longs trajets. Ils s'habillent d'un superbe mélange de tissu technique et d'Alcantara, rehaussé par des surpiqûres bleu/blanc/rouge du plus bel effet. Le souci du détail est poussé jusqu'au logo Alpine brodé sur les dossiers et au pédalier en aluminium, qui apportent une touche indéniable de sportivité chic.
À l'arrière, l'habitabilité se révèle très correcte pour deux adultes, avec une garde au toit et un espace aux genoux satisfaisants pour la catégorie. Mais le grand point fort historique du Captur demeure sa banquette arrière coulissante sur 16 cm. Cet atout, devenu rare sur le segment, offre une modularité royale : on peut choisir en un clin d'œil de privilégier l'espace pour les passagers ou de maximiser la capacité de chargement.
Concernant le coffre, la présence de la batterie du système hybride E-Tech logée sous le plancher demande quelques concessions par rapport aux versions thermiques. Le volume oscille entre 326 dm³ lorsque la banquette arrière est reculée au maximum pour choyer les passagers, et peut grimper jusqu'à 440 dm³ une fois la banquette avancée. Cela reste une valeur tout à fait honnête pour un usage familial au quotidien, complétée par un double fond pratique permettant de dissimuler les petits objets.
La conduite
Sous le capot de notre modèle d’essai se cache le clou du spectacle : la toute nouvelle génération de la motorisation Full Hybrid E-Tech 160. Si les premiers modèles hybrides de la marque s’appuyaient sur un bloc 1.6L, Renault passe à la vitesse supérieure avec une architecture profondément modernisée. Le système associe désormais :
- Un tout nouveau moteur thermique essence 1.8L atmosphérique à cycle Atkinson développant 109 ch (70 kW), optimisé pour offrir un rendement thermique exceptionnel.
- Un moteur électrique principal de 49 ch qui anime la voiture au démarrage et lors des phases de forte accélération.
- Une batterie de 1,4 kWh contre 1,2 kWh sur la précédente motorisation qui améliore le temps de roulage en électrique.
L'ensemble développe une puissance combinée de 160 ch transmise aux roues avant via la fameuse boîte de vitesses automatique multimode à crabots. Cette transmission intelligente, directement dérivée de l'expertise de Renault en Formule 1, gère automatiquement les flux à travers ses différents rapports pour maintenir le moteur dans sa plage d'efficacité maximale.
Sur la route, ce nouveau bloc 1.8L apporte un agrément nettement supérieur à l'ancienne mouture. Le Captur démarre systématiquement en mode électrique dans un silence de cathédrale, idéal pour les évolutions urbaines où l'on évolue plus de 80% du temps sans réveiller le moteur thermique. La transition entre l'essence et l'électricité s'avère totalement transparente pour le conducteur. La puissance cumulée de 160 ch offre de superbes relances, idéales pour dépasser sereinement ou s'insérer sur l'autoroute, même avec toute la famille à bord. La boîte à crabots gagne en réactivité : elle gomme la quasi-totalité des effets de "patinage" et enchaîne les rapports sans le moindre à-coup en conduite normale. On note une vraie fluidité et une polyvalence remarquable, le système sachant se faire oublier pour offrir une douceur de fonctionnement royale au quotidien.
C'est l'une des très bonnes surprises de cet essai. Pour accompagner le look dynamique de la finition Esprit Alpine, les ingénieurs de Renault ont peaufiné les réglages du châssis et de l'assistance. La direction se révèle légère et d'une grande douceur lors des manœuvres en ville, mais elle sait s'endurcir judicieusement dès que le rythme s'accélère sur route. Particulièrement précise et communicative, elle permet de placer le train avant au millimètre dans les enchaînements de virages. Le Captur ne donne jamais l'impression de lourdeur propre à certains SUV : le train avant est incisif, l'arrière suit sans broncher, offrant un sentiment de contrôle rassurant et une agilité surprenante pour un véhicule de ce gabarit.
Le tableau est en revanche un peu plus nuancé concernant le confort. Le châssis de notre version Esprit Alpine, associé aux grandes jantes de 19 pouces, se montre assez ferme à basse vitesse. Sur les pavés urbains, les bouches d'égout ou les ralentisseurs, le Captur remonte parfois un peu trop sèchement les irrégularités de la chaussée dans les vertèbres des occupants. Heureusement, la situation s'arrange nettement une fois lancé sur route et autoroute, où le filtrage devient excellent. C'est le prix à payer pour un comportement routier rigoureux, un dynamisme de haut vol et un roulis parfaitement maîtrisé dans les courbes. Les amateurs de tapis volants pourront trouver l'amortissement un poil rigide en ville, mais ceux qui aiment mener leur voiture y trouveront un excellent compromis.
Au-delà de ses qualités dynamiques, le Captur restylé fait le plein de technologies pour assister le conducteur au quotidien. Renault a équipé son SUV urbain des dernières aides à la conduite de pointe (ADAS), à commencer par le système Active Driver Assist. Ce dispositif combine le régulateur de vitesse adaptatif intelligent (avec fonction Stop & Go) et le centrage dans la voie. Sur autoroute ou dans les embouteillages, le Captur gère ainsi sa vitesse et sa trajectoire de manière très fluide, sans interventions brutales sur le volant ou les freins.
Ce qu’on aime
- Les consommations de chameau : Avec une moyenne générale de 4,5 l/100 km sur notre essai de 600 km, et la possibilité de descendre à 4,0 l en ville, l'efficience de ce moteur E-Tech 160 est tout simplement bluffante pour un SUV.
- Le système OpenR Link : L'intégration native de l'univers Google (Maps, Play Store) sur un écran ultra-fluide reste la référence absolue du marché. Une vraie fluidité de smartphone dans une voiture.
- Le look de la finition Esprit Alpine : Avec sa face avant métamorphosée très agressive, ses jantes de 19 pouces et ses détails intérieurs en Alcantara, le Captur s'offre une vraie prestance premium.
Ce qu’on a moins aimé
- La fermeté à basse vitesse : Le combo châssis Esprit Alpine et jantes de 19 pouces dégrade le confort sur les irrégularités de la route en ville.
- La capacité du coffre en retrait : L'implantation de la batterie hybride grignote de précieux décibels de volume (326 dm³ banquette reculée), obligeant à jouer de la banquette coulissante pour les départs en vacances.
- Le bruit à 130 km/h sur autoroute : Bien que la consommation reste contenue (5,5 l/100 km), la boîte de vitesses fait parfois grimper le moteur essence haut dans les tours lors des relances sur autoroute, se faisant alors un peu trop entendre dans l'habitacle.
Renault Captur 2026 - Motorisations
- TCe 115 : Le bloc essence d’entrée de gamme s'appuie sur le 3-cylindres turbo. Il développe 115 ch pour un couple maximal de 200 Nm. Côté consommation, il affiche une moyenne mixte homologuée très raisonnable à 5,0 l/100 km (WLTP).
- Eco-G 120 : Depuis quelques semaines, le Captur fait évoluer son offre GPL historique. Ce bloc pousse la puissance à 120 ch et le couple à 200 Nm. Grâce à un réservoir de GPL qui grimpe à 50 litres (complété par les 48 litres d'essence), l’autonomie totale frôle les 1 400 km. Côté appétit, comptez 7,2 l/100 km en mode GPL et 5,9 l/100 km en mode essence (WLTP).
- E-Tech full hybrid 160 : Ce tout nouveau système 1.8L affiche une puissance cumulée de 160 ch et un couple combiné généreux de 265 Nm (le moteur thermique seul fournit 172 Nm à bas régime, bien aidé par les 205 Nm instantanés du moteur électrique principal). C’est un modèle de sobriété avec une consommation mixte WLTP officielle de seulement 4,4 l/100 km (et une homologation urbaine descendant à 4,3 l/100 km).
Renault Captur 2026 - Finitions et tarifs
- Evolution : à partir de 26 800 € (Eco G 120) / 27 300€ (TCe 115) / 30 500 € (Full Hybrid E-Tech 160)
- Techno : à partir de 29 100 € (Eco G 120) / 29 600€ (TCe 115) / 32 800 € (Full Hybrid E-Tech 160)
- Esprit Alpine : à partir de 35 200 € (Full Hybrid E-Tech 160)
La miniature
Miniaturiste référence pour la gamme Renault 1/43, Norev est ici le reproducteur du Renault Captur 2024 à l'échelle 1/43 mais également 1/64 ! Les miniatures sont disponibles sur la boutique en ligne Renault The Originals.
Miniatures Renault Captur restylé (2024)
- Norev 1/64 et 1/43
- Prix : 6 € pour l'échelle 1/64 et 30 € pour l'échelle 1/43
7717 300 650 - Renault Captur 2024 Esprit Alpine Bleu Iron - 30 €
7717 300 651 - Renault Captur 2024 Blanc Nacré - 30 €
Renault Captur 2024 - Norev 1/64 - Référence 77 17 300 652 - 6 €
- Blanc Toit Champagne
- Gris Cassiopée Toit Gris
- Esprit Alpine Rouge Toit noir
- Esprit Alpine Bleu Iron Toit Noir
Notre bilan
Au terme de cet essai de plus de 600 km, le Renault Captur restylé confirme son statut de référence chez les SUV urbains. La métamorphose esthétique lui apporte le caractère dynamique qui lui manquait, tandis que le système OpenR Link avec Google redéfinit les standards technologiques du segment. Sur la route, le bloc 1.8 E-Tech de 160 ch se montre très sobre et feutré, même si l'on regrette quelques légers bruits d'air sur autoroute et une fermeté de suspension un peu trop prononcée à basse vitesse à cause des jantes de 19 pouces. De plus, le volume de coffre reste impacté par la batterie sur cette version hybride lorsque la banquette coulissante est reculée au maximum.
Avec un ticket d'entrée fixé à 26 400 € en version Eco-G 120 et culminant à 38 300 € pour notre modèle d'essai Esprit Alpine, le Captur subit l'inflation globale du marché automobile mais la justifie par un équipement de série enrichi. L'écart de prix entre les finitions est cohérent avec la dotation technologique proposée. L'effort financier réclamé pour la motorisation hybride de 160 ch reste amortissable à l'usage pour les gros rouleurs, grâce à des consommations mesurées et une exemption de malus écologique.
Le Captur trouve sur sa route son rival historique, le Peugeot 2008, au comportement plus dynamique mais à l'interface technologique moins intuitive, ainsi que le Toyota Yaris Cross, redoutable d'efficience urbaine mais moins logeable et moins raffiné. Le SUV au losange doit également composer avec une concurrence interne inédite : le nouveau Symbioz. Plus long et affiché à des tarifs proches, ce dernier pourrait faire hésiter les familles en quête d'espace, même si le Captur conserve l'avantage de la compacité et de l'agilité en ville.
Par Romain L. (@luniversderomain) - Photos Lilian T.
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